a bicycle trip

館山へ車で輪行（3/15）

noreply@blogger.com (Timrick) — Wed, 17 Mar 2010 04:54:38 PDT

館山北条海岸沿いの無料駐車場に車を置き, 一先ず10km先のたぶん矢印で示したあたりの"洲ノ崎灯台（すのさきとうだい）"を目指して出発.
メンバーはいつもの, T-s-k-bとGull君と私の3名.

途中, 鉈切洞穴をみつけたので寄ってみる.

洞穴には入れないよう塞がれていたが, ひっそりとして良い雰囲気の神社.

洲ノ崎灯台.

こじんまりしているのがまた良い.

灯台から少し先に行った所にある, 海の駅【伊戸だいぼ工房】漁師直売所で昼食. 海鮮ちらしは新鮮な刺身がたっぷり乗っていてさすが！ 3品の突き出しも素材を生かした味付けで, お腹いっぱいの大満足.

房総フラワーラインの延々と続く菜の花の道. 平らだし空しか見えないし, おまけに誰もいない.
この時期の平日に遊んでいる人などいないか.
そのせいか各大学の自転車競技部の人たちが練習に来ていて, のろのろ走る私達の脇をシャッシャッシャッと通り過ぎていった.

全部で30kmのコースを回って, 館山の駐車場に戻る.

ミキストフレームの後輪が右側に出っ張るので車輪を外さなければならないのが少し面倒だが, 現地まで運べる快適さは病み付きになりそう.

さて, 早めに引き上げ410号線沿いの【ロマンの森共和国】白壁の湯に寄って帰る. ここでも人が少なく, 露天風呂を独り占め状態.

水際まで降りられる"三島湖"にそそられつつ……さらに裏道を通って……

橋の上で遊んでいる子供達が向こうの竹林へ消えていくのが見えたので, またちょっと寄り道.

結構な高さ.

コンクリートがぐずぐずに脆くなっている.

午後には雨か風は強いかと心配していたが, ほどよく晴れた穏やかな一日だった.

2010ハンドメイドバイシクルフェア

noreply@blogger.com (Timrick) — Wed, 20 Jan 2010 08:02:37 PST

2010ハンドメイドバイシクルフェアへ行って来たので, 全部ではないけれどざっと写真だけ.

クリックで拡大 - ぼやけた画像も鮮明に見られます

今野製作所 CHERUBIM "Bambino"　－　ジュニア用（14インチホイール　クロモリチューブ）

今野製作所 CHERUBIM "R-2"

今野製作所 CHERUBIM "Speed master（コンセプトモデル）"　－　1本のオリジナルハンドルを両手で操作する

今野製作所 CHERUBIM "Speed master"

今野製作所 CHERUBIM "ULI"

絹自転車製作所 "シルク　パーフェクト　デモンタ"　－　ステムの固定ネジを緩めるとフロントホークが取り外せ, フレームの前三角部とバック部の2本ネジを緩め3分割になり輪行サイズが小さくなる

マツダ自転車工場 "オール内装レーサー"（1984年製）

アーテック "KMX4WE"

ソシード技研 "サイクルフォークリフト"

友森工業 "サステイーン7"

プロショップタカムラ製作所 "ラバネロ　エキップ　ロード"

プロショップタカムラ製作所 "ラバネロ　ピスト"

プロショップタカムラ製作所 "ラバネロ　シングルバイク"

TAKATAスペシャル "TS-24LRB　他"

サイクル＆カヌーアマンダスポーツ

サイクル＆カヌーアマンダスポーツ "レコードブレーカー"

ドバッツ・ライノ・ハウス "No Reason"

ドバッツ・ライノ・ハウス "Mountain High"

ビチスポーツモリアイ "XCR PISTA"

ナカガワサイクルワークス "プロミネンス　アニバーサリーモデル"

オリエント工業 "ロングディスタンス用バイク"

オートクラフト・IZU（上段左と下段左・中央）　&　里山ハンモック（右下）　&　紀洋産業サイクル事業部（上段中央・右）

2月1日　3月15日に、2010ハンドメイドバイシクルフェアのレポートが放映されるようです
「BS-TBS：銀輪の風～世界の、シクロ・リポート～」毎週月曜23：30～24：00

BONTRAGER SPEEDLIMIT Brake改

noreply@blogger.com (t-s-k-b) — Tue, 29 Sep 2009 05:50:33 PDT

［ T-s-k-b 日記］
ブレーキを購入した. BONTRAGER SPEEDLIMIT Brakeというブレーキだ.
今まではCampagnoloの古くて重たいブレーキをつけていた. 最初は雨に降られると全く効かないという状態だったが, ブレーキシューをSwissStopのものに代えてからは性能的には全く不満は無かった. 格好に惚れて購入したわけだし, それなりに満足もしていた. だがドロップハンドルをやめてCampagnoloのブレーキレバーを使わなくなると, リリースレバーがブレーキレバー側についているために, 輪行のときやパンク修理の時などに不便な思いをすることが何度かあり, もっと軽くていいブレーキは無いかなぁと物色していたわけだ.

実はブレーキは自分で作りたいと思っていて, それなりにスケッチを描いたりアイデアを練ったりもしていた. それで自分なりに, 自転車のブレーキはこうあるべき, というようなイメージをなんとなく持ってはいたのだ. それは強力なストッピングパワーはもちろんのこと, 動きの対照性であったりとか, 軽量性であったりとか, 応力的に無理の無い構造であったりしたわけだけど, そんなところへeebrakeという新しいブレーキが発表されて, そのあまりの出来の良さに「こりゃかなわんなぁ」となってしまったのだった.

しかしeebrakeは高すぎる（いや, モノの値段としては妥当だと思うけどね）. 日本での定価は69.000円もする. しかもあんなものを買ってしまったら, 無駄が無さ過ぎていじる楽しみもないし, 創作意欲まで奪われそうだ. てことで辿り着いたのがこのブレーキ. 日本での定価はそれなりに高いけど, 中古ではあるがebayだと半額を大幅に下回る値段でかなり安く手に入れることが出来た. 構造的にも自分の要求はほぼクリアしているし, 冗長性が高くて削り甲斐もありそうだ. 重さもそこそこの270ｇ（実測値は277ｇぐらいらしい. 購入したものは一本だけアルミの取り付けナットがついていたので274ｇだった）

もちろんそのまま取り付けるなんてことはしない. 最近, 自転車の部品を買う理由の半分ぐらいは改造する楽しみのためだったりするという, イケナイ道に踏み込んでいる. ということで例によって丸2日かけてブレーキを削った.

削った結果がコレ. シルエットもいじったので元のデザインの鈍重なイメージはかなり軽減された.穴あけはブレーキシューを除いてはしていない. 穴を開けるのは, 見た目の軽さや派手さに貢献しはするけど, その割には大して軽くならなかったり剛性が大幅に犠牲になったりするものだ. それに正しく穴を開けるには, 穴を開けるべき形をしていないとだめなのだ. 軽くする為の方法論は, 「正しい形」にすることじゃないとダメなんだと思う. なのでこの形も, 自分の考える「正しい形」「在るべき形」に近づけた結果だ.

重さは削った分量以外にも、チタンボルトに交換したり、カンパのブレーキについていた軽いギザワッシャーに取り替えたりして238ｇまで落とすことが出来た. 40gぐらい軽くなったわけだ. これならなんとか軽量ブレーキの仲間に入れてあげてもいいんじゃないかな. このブレーキには上位バージョンのカーボン製のものもあるのだけど, カタログ値は220ｇなのに, 実測値は236ｇもあるらしいので, ほとんど変わらない計算だ. とりあえずは満足. さて, オリジナルブレーキが日の目をみることはあるのかな.

コスモスと小川

noreply@blogger.com (Timrick) — Thu, 17 Sep 2009 23:43:58 PDT

上葛飾橋手前の江戸川河川敷緑地では, 今コスモスが真っ盛り.

脇に並んで咲いているヒマワリは, どれも重そうに頭を垂らした姿が可笑しかった.

"摘み取るのは10月30日を過ぎてから"と立て札にあったけれど, 自由に摘み取ってもいいってことだろうか？様子を見つつまた来てみよう.

江戸川を渡り, 三郷放水路から流れ出た小川沿いの懐かしい雰囲気の砂利道を行く.

戸ヶ崎側から水元公園に入ると, 日陰に彼岸花の朱色が目を引く.
陰気なイメージがあったけれど, 意外にも日当たりのいい場所でも群生している.
今年はもう十分なほど彼岸花を堪能した.

草団子を買いに柴又へ寄る.
26日は「大正ロマン・柴又宵まつり」

ゴア・テックス製ジャンバー

noreply@blogger.com (Timrick) — Sat, 29 Aug 2009 09:42:39 PDT

生地屋で扱っているGORE-TEX地. 色々種類はあるけれどこれは表面にゴムを薄く引いたような布で, 柔らかく伸縮する. 裏を見ると一応GORE-TEXっぽいが, 機能的には少々難ありに見える.
濡らしてみると防水は効いているものの, 表地は水を吸い込み縮んだようになる. このままだと透湿性は期待できそうにないので, 撥水スプレーを掛けた方が良い気がする. 乾くと元通りにはなるが, 癖がある素材である.

生地は多めにあるので失敗してもウインドブレーカーにはなると気楽に裁断を始めたが, 待ち針を打つ位置に注意がいかず幾つか小さな穴があいた.
型紙は持っているジャンバーから起こし, ファスナーも有り合せを利用.

それにしても縫いづらい. 滑りの悪い生地にはトレーシングペーパーが大活躍する. .

私のミシンでは生地の性質上どうしても縫い目が攣れるが, デザイン的にはあまり気にならない.

参考にしたジャンパーは, 前身ごろから袖が続き背中中央で継ぐラグランのようなデザインだったが, そのままでは縫製に無理があったので途中で袖を肩でカットした. 最初から普通のラグラン袖にするべきだった. デザインに改良の余地アリ.

有り合せのファスナーとは言え, ノースフェースのフリースから外しておいた物なので信頼できるが少し重い.

作りながらデザイン変更したり, 素材に振り回されたわりにはまあまあの出来映え.
サイズはほぼ良し. もう一度型紙を作り直し, 軽量ファスナー（可能なら止水ファスナー）を探してきて, 次は冬用ジャンパーを違うGORE-TEX地で作る予定.

カバンの中でギリギリ邪魔にならない大きさ 7×18cm. 　重さ 232.8g.

縫い目から雨の進入を防ぐグッズ. 左:熱で圧着する防水加工用テープ　右:縫い目に塗りこむタイプ
今回は試作だったので, 勿体ないから目止めの処置は省いた.

富士周遊

noreply@blogger.com (Timrick) — Thu, 17 Sep 2009 20:45:41 PDT

JR高尾駅から数本しか出ていない富士急行線へ直通の電車に乗り換え, 富士吉田駅に到着. 河口湖から本栖湖までの四湖を巡り, 白糸の滝, 富士海岸へ出て三島の柿田川まで, T-s-k-b, Gull, 私の三人で1泊2日の旅をして来た.

観光客でにぎわう河口湖（標高835m）

河口湖から約90mほど上がり文化洞トンネルをくぐると西湖.
西湖・精進湖・本栖湖の標高はほぼ同じ905mで, 山中湖は990mと一番高い.
富士五湖間はどこも真平らで緩やかに繋がっているものと思い込んでいたが, それなりに上り下りがあり自分の甘さを思い知る.
坂は上りたくないので"ひたすら下るだけコース"を組んでもらったわけだが, 忍野八海・山中湖（道志方面）コースも候補に上げていたことを思い出しそちらを選んでいたらどうなっていたかと冷や汗をかく.

静かな西湖.
右の写真でにょっきり頭を出しているのが, T-s-k-bとGull共同開発中のカーボンサドルだ. この旅は乗り心地と耐久テストも兼ねている.
[Gull'sバイクに装着]

五湖の中で一番小さい精進湖. 雲がなければ正面に富士山が見えたのに…残念.

まーったりする.
魚が泳いでるのがよく見え水の揺らめきを追っていると, ふと子供の頃の夏休みが甦る.

深く透明度の高い, 美しい本栖湖. 風がよく吹くのだろうか, ウインドサーフィンが目立つ.

今回の旅で一番高い場所はこの辺りで標高1.032m. 私達しかいないような静かさだ.

この先富士ヶ嶺交差点を曲がり, 延々と続く下りパラダイスにやっと突入. （下：ALPSLABで見てわかるように, ジェットコースター状態）
傾斜がきつくスピードがついているので, その勢いでちょっとした上り坂も全く漕がずに越えて行く！　ヒャッホー！である（恐過ぎて写真は無し）

距離11.39km, 高度441mを一気に駆け下り, まかいの牧場に到着.
牧場内にある「モンゴル村テムジンキャンプ場」で, 初めてのゲル体験.

自転車で来たのは私達が初めてだそうで, 珍しがられたり面白がられたり. 忙しかったお盆も過ぎ, 場内はゆったりとくつろげる. というか, 全体的に漂うゆるさがなんとも心地好い.
泊まったゲルには"オチル"という名がついていて, 調べたらサンスクリト語のワジラが変形したもので"金剛"という意味らしい. ゲルの扉横の紙に手書きで光った石の絵が描かれているのはそういうことだったのだ.
ゲル・据え付け家具の全てはモンゴルから取り寄せたもの.
馬頭琴演奏やモンゴル料理など, 今年から全面的にガナーさん一家が中心となって運営管理している.
日本人スタッフのお母さんには車で温泉へ連れて行ってもらったりと, 色々良くしていただいて嬉しかった.

上段中央：モンゴル政府より寄贈された, ジンギス・ハーンが60頭の牛が引いて戦場を移動したと言われる牛車付きゲルのレプリカ.
ロープは牛・羊の毛, 覆っているフェルトは羊毛100％　モンゴル村テムジンキャンプ場

2日目.
ダイヤモンド富士は見られなかったけれど, 朝靄に浮き立つ姿が美しい.

まかいの牧場を後にして, 朝の涼しい道を下って白糸の滝へ. こんな早い時間から, 重そうなカメラを抱えた老男女でにぎわっている.

近くにもう一つ, こちらは音止の滝.
この地点でジェットコースター半分（下ALPSLAB参照）の位置. ヒャッホー！はまだまだ続く.

さらにさらに下り続けた一本道も, 身延線にぶつかる手前で一旦終了. 左折しゆるい上りをいい加減走った所でカーボンサドルに亀裂が入った. 何度か大きな衝撃を受けていたので, 遂にという感じだ. 今後の改良点など話しながら日陰で少し休む.

何だかんだこんな坂, と今宮を目指す.

実は私の母方の墓が近いので寄ることになったのだが, ここで道に迷いとんだ遠回りをする羽目になった. ★マークが墓の場所なので, 進行方向に向って真っすぐ進んでいればスグだったことがわかる. 青い線が実際に走った所.

"一色南"で標高113m墓は287mの高さにあり, 3kmの間に174m上がったわけだ.
昔ながらの狭い道にはバスが通り, 新東名建設関係のトラックが引切り無しに走っているので, 大型同士がすれ違う時は恐ろしくて見ていられない.
とこの旅一番の難所ということで, それぞれのペースで現地集合とした.
体力を持て余していた男二人は, ここへ来てやっと充足を得られたのだった. 良かったね. 正面に見える富士山を仰ぎながら一度は歩いてみたいと思っていた私も, 十分満足した.

墓場で飲んだビールが美味かったこと！

距離5km高度267mのヒャッホーを下り切り, さて平坦になったのはいいが今度は照り返しの強さにへとへとになる. 真っすぐな旧東海道を朦朧と沼津方面へ向う.
空腹と日焼けでボーっとなり, 選ぶ余地もなく一軒の店になだれ込んだ. みますや食堂と書かれた暖簾のみの店は, 地元民（漁師など）の憩いの場という雰囲気. 4つのテーブルは昼から酒を飲み談笑する馴染みで占められていて, 突如現れた珍客に一瞬怯み目を泳がせていたがすぐさま席を空けてくれた. 御仁方は気が良くてお喋り好きだから, 私達も打ち解けるのは早い. これだから旅は楽しい. 奇妙で笑える体験談など沢山聞かせてもらい「ここへ来たなら松蔭さんへ行かないと」と冗談めかしながら勧められ大笑いしながら店を出た. フッ…松蔭寺は改装中だったよ.

そこに海があったら　ムシ　ハ　デキナイ！　海から吹いてくる風　サイコー！

千本松原の海岸沿いをひた走る. 陽射しは強くても, 車はいないし開放的で気分爽快.
こんな道で日本中の海岸が縁取られていたら, 日本一周も夢じゃない.

少し時間もあることだし, 最後に三島の柿田川公園に寄ってみようということになった.

柿田川湧水

水はキンキンに冷たい

家に帰ってから知ったが, 柿田川湧水群は三島市の広範囲で湧いており, 源兵衛川遊歩道など魅力的な場所がまだまだ沢山あった. 次はぜひ徒歩で訪ねたい.

三島駅に無事到着. ここが旅の終わり.
東京駅まで2時間と少しを居眠りして帰る. 交通費+ゲル泊代+食費で, 1泊2日の旅一人11.000円也. 総走行距離約120km.

ところで, 上り坂の2／3は押して歩いたので, そんなには頑張っていないことを付け足しておく.
道が壁のように持ち上がっているのを見ては「ありえない」と何度つぶやいたことか…

フィルムの中の自転車

noreply@blogger.com (Timrick) — Tue, 28 Jul 2009 23:35:33 PDT

2001年にニューヨークで開催されてから9周年を迎える, 自転車にまつわる映像作品を集めたユニークなアートイベント.
New York BICYCLE FILM FESTIVAL (BFF)

BFF TOKYO 2009　2009/11/20-23　恵比寿SPAZIO他

BFF TOKYO 2008

Bike Film Festival -2008-

Pee-Wee's Big Adventure / Tim Burton, USA, 1985

"L'École des Facteurs" (School for Postmen) / Jacques Tati, France, 1948

Father And Daugther / Michael Dudok de Wit, Netherlands, 2001

Belleville Rendez-Vous / Sylvain Chomet, France, 2003

Bat For Lashes - Whats a Girl To Do / uk 2007

Cyclists' Special part1 part2
British Rail film, 1955

バックミラー製作

noreply@blogger.com (t-s-k-b) — Thu, 28 May 2009 04:40:37 PDT

［ T-s-k-b 日記］

自転車にだってバックミラーが必要だろう, だけど自転車用のバックミラーはプラスチック製のしょぼいのばかり, ってことで購入したオートバイ用の最も小さいバックミラー.

しかしいくら小さいとは言え, やはりオートバイ用. 取り付けてみるとゴツイし, 重すぎる. 140gというのはバックミラーごときに許される重さではない。ということで例によって改造することにした.

最終形も考えずにいきなり削る. このところアルミの削りにはずいぶん慣れてきて, 道具の使い方も多少判ってきたので, 削りながら形を考える. しかし今回の場合は鏡が納まるラッパ型の部分を, 元の形を活かしつつ薄くしていったのが難しかった. 1ミリぐらいまで削り込もうと意気込んで削り始めたものの, 薄くなるに従って自分の手の感覚が信じられなくなってくる. 2ミリは切っていると思うが, それでもかなり不安だった.

完成. この程度のものだけど, 2日がかりです. 鉄のボールジョイントをアルミのヘックスボルトと共用にしたりして46gに仕上がった. まあこの重さならプラスチック製といい勝負なので許容範囲というところか. ミラーをプラスチックミラーにしたり, 設計からやり直せばアルミボディで30g台のバックミラーも作れるだろう.

早速装着. しかしこの位置は後ろが見難かった. 横から見たときはカッコいいんだが. 現在の自家製木製バーエンドキャップが付いている所に同じ方式で取り付けられれば, この場所でいけると思う.

現在はこの位置で収まっている. 機能は必要にして充分. 一度付けてみるともう止められない. 今まで無しで走っていたのが信じられないぐらいだ. だけどミラー単体のデザインは気に入っているものの, 取り付け方法はやはりバーエンド型の方が自転車には合っているな. いずれまた作り直すことにしよう.

kiyoshiro's bike

noreply@blogger.com (Timrick) — Tue, 28 Jul 2009 23:01:40 PDT

2007年開催の, 第20回ハンドメイドバイシクルフェアで展示されていた "ORANGE号"
これには乗れたのだろうか…　R.I.P.

サドル製作

noreply@blogger.com (Timrick) — Thu, 28 May 2009 04:35:49 PDT

サドルの試作に明け暮れているt-s-k-b. "ru"日記参照　1　2　3
春一番が吹き, 日中気温が21度に達した14日. 大体形が見えてきた削りっ放しサドルの試乗をした.
身長175cm前後の痩せ型の男2名, 中肉中背と大き目ポッチャリの女2名.

BATTAGLIN号（左上）に装着するPoちゃん.

硬い素材のままではあるが, 意外に女性陣のお尻にも合うことがわかってビックリ. 色々な部位のフィット感もほぼ良好. （短距離ならばの話）
最終的にはカーボンかケブラーで作るらしいから, さらに乗り心地は期待できるだろう.

背の高いムッチリお尻のGull君も試乗済みだから, 今の所5名全員が「いいかも」という感想を出している.
Ch君にはこのサドルのままで帰宅して貰った. そのあとサドルは大阪へと渡り, 日頃走り込んでいる人に試乗して貰う予定になっている.
どんな感想が返ってくるのかが楽しみである.

ライトホルダー

noreply@blogger.com (Timrick) — Thu, 28 May 2009 04:36:56 PDT

中古バーエンド（内径22mm）の、丸で囲った部分をカットしライトホルダー制作に利用.

左：上の切り出して削った物を、シートクランプに合わせる

右：レバー部分も削り、美しい形に造形

デザインと軽量化を兼ねて溝を切り、さらに曲面を強調.

変速レバー台座に取り付け完成. レバーの上げ下げだけで、ライトの着脱が容易になる.

［買い物］

立て続けに6回もパンクし、やっとタイヤを購入したt-s-k-b号. 白にしようか迷っていたので黄色を勧めたのだが, なかなか派手で良いではないか！

自転車用として履いていた靴の在庫をみつけたので、ついでに購入.

new balance M206S ワイズD
（t-s-k-b用）

〈70年代前半のトレーニングシューズを起源とする細身で薄底のフォルムながら、オールABZORBインソールが快適なクッション性を実現〉

上と同シリーズ
new balance M206 ワイズD
（timrick用）

ソールのカチッと硬い点と歩きやすさで, 今の所これがベスト.

Timrick's サドル

noreply@blogger.com (Timrick) — Thu, 28 May 2009 04:37:17 PDT

左のIDEALEは, 30年前に私用の自転車を組んだ時の物.
へたり切った革は柔らかく快適だが, 乗ると開いてしまい漕ぎ難い. 鉄製で錆がひどく重量もある.
ということでt-s-k-bはサドル作りの勉強の為, 右の最初からついていたボロボロサドルを改造することにした（2007年）.
セライタリア"レディーアナトミック", よくある安いビニール製のママチャリ仕様サドル.

ビニールを簡単に剥がせたのはいいがスポンジが劣化しているので, うっかり削っているとボコッと穴が開く.

スポンジ表面が荒れてしまったのと革貼りに失敗したのとで, 最悪の仕上がりに.
中央の穴部分の処理が上手くいかず縫い目がゴツゴツ当たり, 乗り心地がとても良かっただけに惜しいことをした（2008年）.
反省点：イメージを形にするには, 立体裁断と手縫いの心得, ボンドの扱いにも慣れないといけない.

同じサドルを買い求め再びトライ. 今度は穴を塞ぐよう一枚革でくるんだので, 縫い目の問題はクリア.
しかし新品サドルはスポンジの質が変わっており, カットラインの変更も影響してか全体的に硬めで, 20km程走った辺りから徐々に痛くなってくることがわかった.
私自身の脚が出来てくるとまた変わるらしいから期待もしてるが, この特有のストレスを解消させるには更なる改良が必要だろう.
自分のお尻の状態をきちんと把握したい. 　to be continue……

T-s-k-b's サドル

noreply@blogger.com (Timrick) — Thu, 28 May 2009 04:37:48 PDT

2006年の初夏. t-s-k-bは友人から "自転車で走りましょうよ" と1台頂いてしまったのがキッカケで, それまでのオートバイ一辺倒から一気に自転車へと興味が移ってしまったのだった.
思い返せば1980年ごろ, 自作した究極の愛車が盗まれて以来すっかり遠退いてしまったt-s-k-bにとって, あの時のように夢中になることはないと思われた久しぶりの自転車である.
のめり込むまでに時間はいらなかった. そばで浮かれられては回りにいる者には鬱陶しく, 羨ましくもある.
じゃあ一緒に踊ってしまうかと, 私もGull君も同じ熱病に罹ることにしたのだ.
それから2年. サドルに関しては最優先させねばならない理由があり, 幾つものサドル改造が繰り返されてきた.

骨盤には男　女差があり, それぞれに個人差もある.
t-s-k-bの骨盤と背骨は特殊であった為に, 子供時分から長距離を走ると片側の腰から臀部, 脚にかけて痺れ, 感覚がなくなることがよく起きていたそうだ.
骨盤下部のサドルに当たる部分, 左右の突起間が狭いのだろうか, それとも別な理由か?
それを解決させないことには楽しめるわけもなく, しかも軽くて格好良いサドルとなれば自分で作るしか道はない.

手始めに "藤田プロフェッショナル(BROOKSプロフェッショナルのコピー製品)" を改造した. 穴を開け脇をカットし誰にでも快適な柔らかめサドルになったが, 少し穴が大き過ぎたらしい. 乗り心地はいいが重量があり, 取り付けが後ろに引けずポジションが前乗りになるのが問題だった.

オークションで350円で手に入れた, チタンレールの "AVOCET O2" サドル. これを基にして改造したものが, 現在のt-s-k-b自転車につけているサドルである.

剥がして削って削って…容赦なく削って

完成したのは, 人呼んで "変態サドル"　又は "拷問サドル"

t-s-k-b専用なので, もちろん誰のお尻にもフィットしない.
跨った人全員から大不評を貰っているが, 本人にはまずまずの乗り心地.

ひとまずこれで乗り続けられることがわかり, 次の進むべき方向が見えたようだ. 　to be continue……

2009ハンドメイドバイシクルフェア

noreply@blogger.com (Timrick) — Tue, 28 Jul 2009 23:01:16 PDT

いつものメンバーとおち合い, 昨年は開催されなかった"ハンドメイドバイシクルフェア"へ行った. 前回2007年の時と比べ, 高齢者や子供のいる家庭向け自転車が目立ち, 時代に求められていることを感じた.

男4名は1台ごとにしゃがみ込んでは"あーだこーだ"言いながら進むので, さぞや足腰が鍛えられただろう. 私は彼らのように自転車を見ることはないが, ただ今回出展されていた"幼児2人同乗用自転車"つまり3人乗りママチャリには惹かれるものがあった. 本体重量だけでも相当な上に, 前後に子供を乗せて公道を走るって凄すぎる!!

画像をクリックで拡大

一番興味を持ったのが, 路面に合わせて上下するサスペンション付き補助輪・サイドブレーキ付きの3人乗り自転車"karugamo" →
(左・中央のグレー)

柴又帝釈天

noreply@blogger.com (Timrick) — Fri, 09 Jan 2009 01:35:34 PST

国道14号の市川橋を渡り, 東京側の江戸川サイクリングロードを走って柴又まで散歩に行った.
家からは近すぎるので6号へは向わず, 身体がなまってしょうがない相方のためにわざわざ遠回りしたのだが, 私は起きたばかりの空腹状態だったのでいきなりの向かい風に亀のスピードでのろのろゆく.

帝釈天の正式山号寺号は"経栄山題経寺（きょうえいざんだいきょうじ）"と言うのを初めて知る.

引き出しから取り出すタイプのおみくじを引いたら吉となり, "堂々と進め" と出たので色々と気持ちが軽くなる.

あちこちひやかしながら参道を歩く. 柴又へ来たら"かなん亭"の枡酒や焼き鳥は外せない.

お尻の下に
お土産のくず餅をぶらさげ疾走するt-s-k-b.

後方に見えてる橋が6号.

走りながらも安心して写真が撮れるよう携帯電話を首からぶらさげているが, 冬は指先まである手袋のせいで3回に1回位しか撮影に成功していない.
改良と工夫に勤しもう.

利根運河を目指す

noreply@blogger.com (Timrick) — Thu, 08 Jan 2009 04:55:33 PST

元旦に, t-s-k-bとGullと私の３人で池巡りへ出かけた. 目指すは"こんぶくろ池", そして利根運河にある"理窓会百周年記念公園".
スタートは市川と松戸の境から, 行きは向かい風なので江戸川土手のサイクリングロードは避け, 車通りの少ない楽しげな裏道の最短コースを選びながら走る. 先ずは６号を渡り坂川沿いに進み, 豊四季方面へ向かって柏の葉へ. 国立がんセンター東病院の脇に, 手賀沼の水源地"こんぶくろ池"はある.

こんぶくろ池は, 常総粘土層の上面に溜まった地下水が地表まで染み出した湧き水で, 大堀川に合流し手賀沼に注いでいる.
かつては野馬のオアシスでもあったとか.

利根運河土手

理窓会記念林自然公園
東京理科大学の野田校に隣接した自然公園は, 池を中心に遊歩道になっている. 蓮の季節にまた来てみよう.

風が吹くと, 葦の種が雪のように一斉に舞った.

方向を失い逆走するハプニングがあったり, 私のペースに合わせてのんびり走ってもらっていたこともあり, 午前10時半ごろ出発して戻ったのはいいタイミングの夕暮れ時. 走行距離は60km位.

家の近所[柳原排水機場]そばの土手で, 初夕陽をバックに記念撮影.
(Gull & T-s-k-b)

(Gull & Timrick)

裏道ルート[大きな地図を見る]をクリックで別ウインドウが開く

⇒Gull's Bike

noreply@blogger.com (Timrick) — Mon, 16 Feb 2009 02:08:23 PST

2009年本体重量 8.62kg

{GULL CRAFT}

⇒T-s-k-b's Bike

noreply@blogger.com (Timrick) — Mon, 09 Feb 2009 06:17:49 PST

2009年本体重量 8.25kg

貰った時の状態

2006年

2008年

平均より狭い骨盤に合わせ自作したサドルと, 改良中の変てこハンドル.

{ru}

⇒Timrick's Bike

noreply@blogger.com (Timrick) — Mon, 16 Feb 2009 02:09:16 PST

2009年本体重量 8.8kg

雨ざらし状態だったミキスト・フレームを磨いて塗装

2006年初期型

2007年 2期型

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