ボクも学生時代に鹿児島を走ったのだが、いかんせん昔すぎてまるで記憶がない。佐多岬には行ったのだが、たしか雨だったので見晴らしも何もない状態だった記憶がある。(台風だったけ？) だいたいが、九州一周することが命題だったのでそう観光もしてなく、いつもの馬車馬弾丸ツーリングだったような気がするし。

しかし、さすがはNHK。またしても「龍馬」ゆかりの地をルート上に設定しおってからに。 それで九州なのかと勘ぐったり。でも、鹿児島県ってデカイね。改めてびっくり。そりゃ1日とかじゃまるで回れんわ。気持ちよさそうな道も多そうだし、行きたいやねー。

TRX850のフレームの壁紙。オリジナルサイズは1440×900pxなのでうちのモニターの解像度に合わないため、サクッと制作。白地の壁紙がかなり新鮮です。

クルマのナビ(NX808)のオープニング画面も替えました。近頃の外品ナビは多機能ですよね。

作るときは1280×700pxでつくって、専用ソフトでナビに合った形式に変換しています。パッと見、TOYOTA純正っぽいでしょ。色々作ったけど、これがシンプルでいいわ。見られるのも立ち上がりの数秒しかないし。

＞気ままに寄り道バイク旅 -鹿児島編-

北海道は別格として、他は「みちのく」とか「瀬戸内」とかだったのに、今回は「鹿児島編」。清水さんに合わせて距離を縮めているのでしょうか？(苦笑)

ボクも学生時代に一度だけ鹿児島を走ったことがあります。桜島の火山灰に苦しまされた思い出しかありませんが・・・。路肩に積もっているんですよね、火山灰。あれは走りにくいっす。

さすがに日帰りとかできない場所ですから、放送を見て走った気になりたいと思います。

とはいえ、そうなると行ける場所が限られてきます。しかも、あまり地元を走り回ってないのでいい道を知らなかったり・・・。ここは発想を転換して、これからいい道を探していくという方向で・・・。

とにかく「北」を目指します。山の中は涼しいですからね。メッシュジャケットの網の目を抜ける風がひんやりして気持ちいいのですよ。なりゆきで円城方面に向かっていたのですが、道の駅周辺は朝バイクが結構出ているはずなので、ちょっとめんどくさい。途中、高梁に抜ける広域農道に乗り換えます。そういえばここは2回目。朝早いのでほとんどクルマはいません。気持ちよかとです。高梁市を一望する展望台で休憩し、引き返して「巨瀬」に向かいます。R180に出てしまい、迷った挙句、「新見」方面に。まだ走り足りなかったもので・・・。

脇道に「かぐら街道」の文字を発見。脇道マニアにはたまらん道でした。低速コーナーオンパレードの道で大学時代に好んで走っていた道を彷彿とさせます。こういう道ではまたマフラーの軽量化が物を言いますな。ヒラリヒラリと軽い切り返しは気持ちいいものです。若干早いスピードで突っ込んで回りきるような走り方がTRXにはあっているような気がしました。

馬車馬(笑)のように走り回っているだけではありません。「吹屋」の文字が目に入ったので、ちょっと思い出して寄ってみました。この間TVで見た小学校を見たくなったのです。現役で使用されている日本最古の小学校校舎として有名なところなのです。正直吹屋ふるさと村は初めて来たのですが、思ったよりも規模が小さい。移動はすべて徒歩で十分のようです。とはいえ、既にめちゃ暑いので(なにせ重装備)、バイクでふるさと村を抜けて小学校へ移動。さすがに排気音が気になります。(スイマセンスイマセン)

いい佇まいですなぁ。デジイチを持ってきてないのが悔やまれます。まぁ、朝駆けで来られるくらいの距離なのでまた撮影に来ましょうかね。

＃ ダメだ、10時くらいに帰るようにしないと・・・

【本日の総走行距離】 約220km

もうお年寄りの部類に世間では認定されているだけあって、早起きは得意。目覚ましより先に起きちゃいます。昔は「四の字」かけられても寝てたんですけどね・・・。

さくっと散歩をすませて、出発したのが6時15分。どこに行こうかと考えてましたが、やはり、「やまなみ街道」にしてみます。ここ最近のあの雨量で土砂崩れとかになってなきゃいいんですけど。

乗り出しから感じるこの軽さはいいですね。リプレイスマフラーに交換する一番の美点だと思います。軽量に勝るチューニングなし！とか思っちゃいます。気になる音ですが、アイドリングで閑静な住宅街の暖気に気を遣う程度でしょうか。そこいらのスクーターのあんちゃんの方がうるさいような気もします。（親バカ？） 走行中も60km/h以上だと純正と変わらないくらい静か。何も聞こえませんが、60km/h以下になると排気音が聞こえてきます。高いギアでガバッとあけない限りはそんな振り向かれるような音ではないでしょう。個人的には「モトルネ」なんかでおなじみのあの音なんで、ちょい気分が高揚しますな。

もう一つ気になる性能面ですが、これは可もなく不可もなくで、純正並。明らかにスポイルされてもいないわけですから、このインナーサイレンサーは大成功ではないでしょうか。（自画自賛モードへ突入） あとは耐久性でしょうかねぇ。

超久々に乗ったため、人間がダメダメでしたが、帰りにはかなり慣れてきました。そうそうびっくらしたのが「ガス欠」。メーターでまだ160kmあたりだったのですが、急にエンジンが吹けなくなり、ストップ。リザーブに切り替えると難なく再始動しました。整備中にかなりガソリンをこぼしたのと走らずにエンジンばかりかけていましたから燃費も悪かったのでしょうけど・・・。しかし、ここまでとはね。満タン後の次回からマフラー交換による燃費の変化に気をつけたいですね。

【本日の総走行距離】 約150ｋｍ

Googleの画像検索で「インナーサイレンサー」で捜索。
ボクみたいにサイレンサーの前で入れるのはかなりめずらしいのですが、たぶん理屈はいっしょでしょ？ いっしょだよね？w

そこで目にとまったのが、ESTのもの。音を押さえてトルクも出す・・・みたいな。ど、どうなってるんですか、この中身は？ww

兼ねてから前の会社の後輩にパンチングメタルの端材を拾ってきてくれとお願いしてあったのが功を奏しました。板からパイプにするのってどうなんだろう？って思ってましたが、板厚も薄いせいかパイプに巻き付けて軽くハンマーで叩くといい感じになっていきますよ。

今回は入り口部分のパイプの先端を塞ぐのですが、何がいいか？と散々悩んだ挙句に選んだのは、キャップ。オイルの容器のキャップがいい感じのサイズでした。しかし、バッフルとキャップの内径はちがうものですから、パイプの形状はややテーパーに・・・。まあ、そんな形状のインナーサイレンサーも画像検索の中にありましたからいいでしょう。

これを今回は詰め物無しで装着です。
ボクも数少ない経験から、グラスウールやスチールウールの詰め物があまり消音に関係ないことを発見しましたし、ESTのものもそのままでしたから大丈夫でしょう。ってか、ボクには失うものは何もありません。

では、じぇんとるめん、すたーと ゆあ えんじん！

うわっ、音デカ！・・・。これが第一印象でした。失敗だったかな？と思いましたが、あの気になる品のない高音はカットされています。つまり、音量はソコソコありますが、とっても聞きやすい音質なのです。しかも、大袈裟に言うとアクセルを開けてもそのままの音です。耳をつんざくような音に変化しないのです。

ついに天竺に達した気分ですな。なんとか納得のできる音に仕上がりました。

今までの経験から、

という結論を導きました。今回の構造で行くとパンチング穴径を変更することによって細かいセッティングが可能だと思われますが、そこはそれ一般人です。そんな穴径の違うパンチングメタルを入手できません。それこそ、煮詰めるにはお金と時間がかかるものなんですよね。そう考えると市販品はひどく安いものに見えてきますね。

とにかくもう乗りたいんです。いくら弄るのが好きとはいえ、ここまでくるともう限界です。早く梅雨開けないかなぁ。

と前回問いかけられましたが、ここで転んでは元も子もないのでオーディエンスを行使します。

作業後、散歩帰りの嫁さんを捕まえ、すばらしきエキゾーストノートを聴かせてあげました。そして、ヤツは一言放った。

や、やっぱりぃ？ どことなくあの品のない高音が復活したなとは思っていましたが、色々試しているうちにボクの耳は段々とうるさくなるこの排気音に慣れてしまってたのでした。

内径24mmに削ってしまったので、今となっては21mmに戻れません。例のパイプは固定できなく・・・できなく？・・・・すればいいのだ！

内径27.8mmのパイプの側面に3つのコの字の切り込みを入れ、それを折り曲げてφ21のパイプを保持します。でもこれではφ21のパイプはミサイルみたいに後続車に突き刺さるので、先端に切り込みを入れて広げます。十分に広げて、φ27.8のパイプに引っかかるようにしました。同じじゃつまんないので、φ21のパイプはこれまで以上に長くし、バッフルから飛び出すようにセット。穴加工はせず、パンチングなし。スチールウールだけで保持するスタイルに・・・。

取付ける時になって、この飛び出したφ21パイプのせいでバッフルが取付けられないことが発覚しました が、溶接はしてなかったので押し込んでネジ固定後引っ張り出してみました。(笑

そおれ、セルスタート！

のぉー！ あまり代わり映えしない音が響き渡ります。以前より少しおとなしいが、かなり弾けた音に変化。どうせうるさいなら、以前のバージョンの方がフケがいいと思われ・・・・。

まだまだ続く・・・のだろうか？

＃ マフラー、奥が深すぎる・・・