東京モーターショーで、CR-Zのプロトタイプが紹介されている。
発売まで4ヶ月へ迫ったCR-Zに、化粧をする意味があるのか。
ギリギリまで煮詰めたいのは分かるけれども、なぜ、実車で勝負できない。
CR-Zのはしごを外し忘れた
インサイトを作る際、ホンダの福井前社長は、性能を落とさずに200万円を切るべく、開発途中に価格を発表することで、開発陣のはしごを外した。
結果、インサイトの開発陣は苦労の末、性能目標を達成しつつ安価にリリースすることに成功。ハイブリッドとしてはプリウスに劣るものの、価格という面でアピールでき、大きな成果を得た。
ところが、CR-Zはインサイトの3ドア版でしかないのに、新車開発というおもちゃが与えられて、開発陣はCR-Zにやりたいことを詰めすぎた。
結果、200万(250万？）オーバーになってしまったらしい。いくら、新しい走りの質感が得られたとしても、高くては手が出せない。開発陣は、誰に買って貰いたいのか。誰のために作ったのか。目的を忘れてないか。恐らく、次期CR-Zは作られないだろう。
デザインの煮詰め不足
ドアパネルのキャラクタラインを跳ね上げることで、新しさ感を出そうとしているが、そもそも、初期のCR-Zプロトタイプに、サイドのキャラクターラインはなかったはず。
リアの絞り込みや、リアフェンダーの張り出し感を強調したいのであれば、キャラクターラインを入れるのではなく、もっとウェストを絞るデザインを考えて欲しかった。
インサイトは、グラム単位で軽量化を図ったらしいのだが、CR-Zには、軽量化の後が見受けられない。
シビック3ドアとのバッティング
日本国内にシビック3ドアはないが、欧州には3ドアハッチバックが、米国にはクーペがあり、ユーザー層が同じCR-Zと、価格でバッティングしてしまう。
高速レンジの多い欧州や米国では、シビックに性能で劣り、CR-Zの生きる場所はない。
国内においても
VWポロ、アルファMITO、BMWミニ等がライバルになりそう。
燃費、ハンドリング、質感、価格いずれもポロに、走りやデザインでMITO、ミニに勝てる要因が見あたらない。ポロやMITO、ミニより数が出るとは、到底考えられない。
CR-Xの名前を継いだならば
なぜ、CR-Zを安価なエントリーモデルとしての位置付けにしなかったのか。
ハイブリッドを外して軽量化、フィットRSのエンジンを載せた方が、売れるのでは。
ライフサイクルコストとしても、CR-Zのリサイクルまで含めた環境負荷を、ホンダは明示すべきではないか。
いっそ、フィット3ドアハイブリッドを作ってくれた方が良かったのかもしれない。