tag:blogger.com,1999:blog-20168788Mon, 08 Feb 2010 18:03:18 +0000僕達だけの、ビジネスクラスへ。<br> バンコク・クルントンブリから「旅と経済」をテーマに詳報。<br> <br> 永遠名誉董事長（最高顧問）：下川裕治<br> 名誉董事長（顧問）：クーロン黒澤<br>http://supportasia.blogspot.com/noreply@blogger.com (ふくちゃん)Blogger884125supportasiahttp://feedburner.google.comSubscribe with Live.comSubscribe with Excite MIXmyyahoo???Bloglines???Google??????RSS???Livedoor???????goo RSS???????tag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-2141624541432043961Sat, 06 Feb 2010 15:00:00 +00002010-02-09T03:03:18.318+09:00実務向け航空業界フィリピン　タイ国際航空（TG）は3月28日からの夏スケジュールで、バンコクからマニラを経由して大阪・関西国際空港を結んでいたフライトを廃止します<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post_03.html">「TG関空便大変動！マニラ経由廃止、１便昼間へ」</a>参照</span>）。実際にはマニラ・ニノイ空港と関空の間が廃止になるのですが、この結果、<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">スターアライアンス加盟航空会社による日本とフィリピンの間の直行便が全滅</span>となってしまいます。<br /><br />　TGは会社設立５年目の1964（昭和39）年、大阪・伊丹空港に就航しますが、<span style="font-weight: bold;">マニラ～大阪のフライトは、<span style="color: rgb(255, 0, 0);">1975（昭和50）年11月に初就航</span>した</span>という記録が残っています。ということは、実に35年もの長きに渡って維持されてきた、歴史ある経由便フライトだったのです。<div class="fullpost"><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S25hFvzyRsI/AAAAAAAAA4E/QHIvxdVyZ5k/s1600-h/1507462.jpg"><img style="float: right; margin: 0pt 0pt 10px 10px; cursor: pointer; width: 320px; height: 211px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S25hFvzyRsI/AAAAAAAAA4E/QHIvxdVyZ5k/s320/1507462.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5435388551643678402" border="0" /></a>　しかし、セブパシフィック（5J）の就航にあわせてフィリピン航空（PR）も増便を仕掛け、特にセブパシは就航当初、賞味運賃０円、諸掛のみ請求というプロモーションを出すなど攻勢をかけてきました。しかもセブパシが新規就航した直後にスワンナプームショックが襲い、TGは１週間の全便運休。伝統のあったマニラ～大阪線も、一気にお客様がセブパシやフィリピン航空へ逃げてしまいました。2009年にはペックス航空券「TG前売り」に東京・羽田発関空経由マニラ行きを設定しますが、焼け石に水。<br />　機材は2006年の冬スケジュールからTG672／673との共通運用が行われてきましたが、2009年冬スケジュールでは大型機材のB773初期型を使ったため、搭乗率がダウンするどころか輸送力過剰に。さらに関空でユナイテッド航空（UA）のサンフランシスコ行き（UA885／886）に接続しないスケジュールを組んでいたため、一気に槍玉に挙げられてしまいました。<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S3A8ExvlsUI/AAAAAAAAA4M/bk-yYiMuc9U/s1600-h/0723690.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S3A8ExvlsUI/AAAAAAAAA4M/bk-yYiMuc9U/s320/0723690.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5435910803006271810" border="0" /></a>　日本とフィリピンの間をスターアライアンス加盟社で飛ぼうとすると、アシアナ航空（OZ）でソウル・仁川空港を経由するか、コンチネンタル航空（CO）のグアム経由が現実的な選択肢になります。タイ国際航空のバンコク～マニラ便は継続され、シンガポール航空（SQ）もマニラに就航していますが、他のASEAN圏の国に用がないと遠回りになってしまいます。<br /><br />　直行で就航している会社のうち、アライアンスに加盟しているのは日本航空インターナショナル（JL＝ワンワールド、成田のみ）、デルタ航空（DL＝スカイチーム、中部セントレアと成田）の２社だけ。格安のセブパシはもちろん、フィリピン航空もアライアンスに加盟していないため、特にスターアライアンス世界一周やサークル運賃、特典航空券でフィリピンを組み入れようという方は、ルートの練り直しが必要です。<br /><br />　例えば、スターアライアンスサークルパシフィックで日本からフィリピンを経由しオーストラリア方面へ抜けるルートを考えましょう。<br /><br />中部セントレア（NHまたはOZ）仁川（OZ）マニラ（CO）グアム（CO）ケアンズ（NZ）オークランド（NZ）サンフランシスコ（UA）関空<br /><br />　コンチネンタル航空のマニラ発着路線をうまく利用しないと、ルートが組めなくなってしまいます。<br /></div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post_07.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-2141624541432043961?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LHQpS4ZNewp00_oJYWLvXRP33W4/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LHQpS4ZNewp00_oJYWLvXRP33W4/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LHQpS4ZNewp00_oJYWLvXRP33W4/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LHQpS4ZNewp00_oJYWLvXRP33W4/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/i2YGelLJeCY/blog-post_07.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)0http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post_07.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-7144334478830210907Fri, 05 Feb 2010 15:00:00 +00002010-02-07T15:26:18.263+09:00実務向けバックパッカーの通信手段タイ　日本人の外こもりすとがタイに来ると、携帯電話を持つとしても地元のプリペイド式か日本から持ってきた国際ローミングで、地元のポストペイド（請求書払い）式携帯電話は持てないと思うのが普通でしょう。ところが、タイでは持つことができるのです。董事長ふくちゃんが実際に確認し、持つことに成功しました。<br /><br />　タイ最大手の携帯電話会社、AIS（正式社名：アドバンス・インフォサービス、パヤタイ区）は、外国人がポストペイド式携帯電話「GSM advance」を契約するにあたって、表向きにはパスポートと有効な長期ビザ、それにワークパーミットを揃えるよう求めています。ところが、実際はパスポートのコピーと、請求書がきちんと届く住所さえあれば、契約を受け付けるのです。<div class="fullpost"><br />　AISショップ（直営店）、またはTelewiz（正規代理店。日本のドコモショップに相当）、あるいはイベント会場などに設けられる臨時ブースで、パスポートのコピーを提出すれば、意外にも簡単にポストペイド式のSIMカードを手にできます。新規登録の場合は、SIMカードを入手した翌日の午前10時頃にSIMカードをお手持ちの携帯に挿せば、使えるようになります。AISショップでは、One-2-Call（プリペイド）からの切り替えも可能です。<br /><br />　ただし、ワークパーミットかタイ国内の銀行が発行したクレジットカード（デビットカードは不可）がない場合、上限金額が500Bt.に設定されます。請求書が届く前に、未払いの料金が500Bt.に達すると、発信ができなくなります。この場合は、AISショップかTelewiz、または銀行のATMで料金を支払うと、再度発信ができるようになります。<br />　当初の設定では国際電話は着信のみができ、発信はできませんが、AISショップで国際発信およびローミングの設定をしてもらえば（この設定は無料）、できるようになります。深南３県での発着信<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2008/09/sim.html">「タイ深南部には専用のSIMが必要」</a>参照）</span>も、契約する時点で住所と身分の登録をしていますので、深南部以外で契約したSIMであっても、普通にできます。<br /><br />　唯一の欠点は、（タイ国内の）コンビニで請求書による支払いに応じてくれないこと。しかし、Telewizは県庁所在地クラスの都市ならどこにもありますし、銀行は４公庫（オムシン銀行＝貯蓄金融公庫、BAAC銀行＝農協金融公庫、GH銀行＝住宅金融公庫、イスラム銀行＝イスラム投資金融公庫）も含めてすべて対応してくれます。、またテスコロータスのレジでも支払いができるので、銀行が休みになる土日でも困ることはありません。<br /><br />　ポストペイドに切り替えると、プリペイド式の常である残高を気にする必要がなくなります。音声通話で１日に10分以上の発信をするあなた、ポストペイドへの切り替えを考えてみてください。<br /><br />AISコールセンター　TEL （局番なし）1175</div><div style="font-weight: bold;" class="readmore"><br /><a href="http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post_06.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-7144334478830210907?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/dW_bjJQucQFNn4pvL84ElsVnJIU/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/dW_bjJQucQFNn4pvL84ElsVnJIU/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/dW_bjJQucQFNn4pvL84ElsVnJIU/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/dW_bjJQucQFNn4pvL84ElsVnJIU/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/J-_sGld9shc/blog-post_06.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)1http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post_06.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-499397168728988035Wed, 03 Feb 2010 07:00:00 +00002010-02-05T04:04:06.258+09:00航空業界フィリピンタイ日本の中のアジア<span style="font-weight: bold;">（この項、とっぴーさん／バンラック区　からの投稿です）</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S2k3gTLffgI/AAAAAAAAA38/QdAh2se_y8I/s1600-h/1489512.JPG"><img style="float: right; margin: 0pt 0pt 10px 10px; cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S2k3gTLffgI/AAAAAAAAA38/QdAh2se_y8I/s320/1489512.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433935453443030530" border="0" /></a>　タイ国際航空（TG）は３月28日からの春夏スケジュールで、バンコク・スワンナプーム空港と関西国際空港を結ぶ路線のスケジュールを大幅に変更します。昼間に運航していたマニラ経由便が廃止になり、代わりに夜に２便が集中していた直行運航を昼夜１便ずつに是正。<br />　ソンクラーンや日本のゴールデンウィークに向けて去年から入っていた多くの予約を修正しなければいけなくなり、キャンセル待ちに回る予約も続出。私の勤める「さくらホリデイ」をはじめ、日系旅行代理店は軒並み大混乱に陥っています。どうしてくれるんだよぉ…(T_T)<div class="fullpost"><br /><span style="font-weight: bold;">（董事長ふくちゃんから）</span><br />　昼間の経由便はマニラ・ニノイ空港止まりに短縮され、実際にはマニラ～関空が廃止になります。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《３月27日の運航を持って取りやめ》</span><br />　TG620　MNL1455～KIX1930<br />　TG621　KIX1000～MNL1310<br /><span style="font-weight: bold;">（バンコク～マニラ間は時間を変更の上存続）</span><br /><br />　この区間は2008年に地場の格安キャリア、セブパシフィック（5J）が参入。週３便運航ながら在日フィリピン人の需要をしっかりと掴んでいました。そこで割を食ったTG便の、特にマニラ～関空の搭乗率は下がる一方でした。<br />　ところが今回、マニラ～関空の区間を廃止にすると、関空を深夜に出発するTG673の機材繰りの面に支障が出るといいます。現在のスケジュール通りにTG672を運航すると、朝関空に着いた機材をその日の深夜まで駐機させなければならず、駐機料の負担が大きくなってしまいます<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2006/10/tg672.html">「TG672が夜行に」</a>参照）</span>。そこで、TG672をバンコク発昼間に変更し、夜到着してそのまま深夜に折り返すようにすれば、従来通りの駐機料負担で毎日２便の直行便運航を維持できるとして、時間の変更に踏み切ったとみられます。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《３月28日から有効》</span><br />　TG672　BKK1100～KIX1800　DAILY<br />　TG673　KIX0030～BKK0420　DAILY<br /><span style="font-weight: bold;">（機材はB772初期型　ロイヤルシルク／ビジネスクラス30席、エコノミークラス279席）</span></div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post_03.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-499397168728988035?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/_IrrQ7ixCCPuwygzU5snP2qcL0o/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/_IrrQ7ixCCPuwygzU5snP2qcL0o/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/_IrrQ7ixCCPuwygzU5snP2qcL0o/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/_IrrQ7ixCCPuwygzU5snP2qcL0o/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/LmtwUjw3lNo/blog-post_03.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)0http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post_03.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-4009354285527589383Mon, 01 Feb 2010 10:00:00 +00002010-02-08T14:57:54.167+09:00バックパッカーと労働日本の中のアジア<span style="font-weight: bold;">（この項、ゆうさん／神奈川県　からの投稿です。２回連載の２回目です）</span><br />　東京の天天ゲストハウスというところに、泊まったことがあります。その他にも名前は忘れましたが、もう一つのゲストハウスに泊まったことがあります。そこはワーキングプアの巣でした。明らかに空気がよどんでいるのです。活気も何もなにもない。<br /><br />　沖縄のゲストハウスは、仕事をするという強い目的意識がある人が多かった。仕事をしないで沈没している人も、若者でも引退生活みたいな感じで、余暇を満喫している人が多かった。しかし、東京のゲストハウスはネガティブというか、明らかに負け組とでも言おうか、やる気がない人が多いのです。部屋の雰囲気も暗いです。<br />　私が泊まった部屋は、外国人が多く滞在する部屋だと聞かされていましたが、日本人ばかりで、しかも私までマイナス思考になってしまう雰囲気なのです。確かに外国人が主体のゲストハウスもあると思いますが、そういう宿は例外的なのかもしれません。<div class="fullpost"><br />　東京と沖縄でこんなに滞在者の意思が違うのは驚きです。東京は家賃が高いので、ゲストハウスで家賃を節約したいのもわかりますが、この雰囲気では仕事のやる気が失せてしまいます。沖縄にも仕事はありますので、やる気のある人は沖縄へ行ったほうがいいかもしれません。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">（董事長ふくちゃんから）</span><br />　ゆうさん。投稿ありがとうございます。２回連載という形で掲載しましたが、いかがでしょうか。<br /><br />　<span style="font-weight: bold;">前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2009/03/blog-post_31.html">「外こもりはTOKYOチャレンジネットに救われない」</a></span>で、バックパッカーや外こもりすとがネット屋難民になる時の話題を取り上げましたが、ゲストハウスの場合はネット屋と違って多くの施設で住民票を入れることもできるだけに、救われるのではと思われる方がいるでしょう。ですが、そうではないという実態もまた、明らかになってきています。<br />　董事長ふくちゃんも一時帰国中、東京・蒲田のネット屋で、１時間100円で深夜から翌朝まで過ごすというのを体験しました。パソコン１台が置けるごとに仕切られた狭いスペースで、パソコンをやるように見えて実は寝ているというネット屋難民が１フロアに数十人、全体で100人以上はいたでしょうか。しかも23時になるとドミトリーよろしく消灯もされるというのにはびっくりしました。<br />　ゲストハウスは住民票を入れられるという以外に、魅力がないと話す人もいました。横になって寝られるスペースがあるということでは、ネット屋の座敷仕立ての席でも一緒です。そこで仕事探しをしろと言われても、１人１台のパソコンを使わせてもらえるネット屋のほうが、全然環境はいいと言えます。<br />　次に一時帰国するときには、その辺の取材もしてみようと思っています。</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-4009354285527589383?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S2gCQRXVTMGI9Z79Y9bC7Qf0gZU/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S2gCQRXVTMGI9Z79Y9bC7Qf0gZU/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S2gCQRXVTMGI9Z79Y9bC7Qf0gZU/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S2gCQRXVTMGI9Z79Y9bC7Qf0gZU/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/TJpQdinNA_c/blog-post.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)0http://supportasia.blogspot.com/2010/02/blog-post.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-6260660742525685159Sun, 31 Jan 2010 10:00:00 +00002010-02-08T14:57:25.912+09:00バックパッカーと労働日本の中のアジア<span style="font-weight: bold;">（この項、ゆうさん／神奈川県　からの投稿です）</span><br />　先日、那覇市内のゲストハウス「CAMCAM沖縄」というところに泊まりました。そこは、タイの沈没宿と似ていました。<br />　滞在者の半分は、 宿に住んでいるのです。１年も住んでいるのはざらです。雰囲気もタイのゲストハウスを、１段格上にした感じで、非常に清潔で石鹸や洗剤などは、無料で使えました。<br />　何といってもこの居心地の良さは、経験しないとわからないと思います。最大のメリットはビザの心配がいらないことでしょう。日本の中なので、（日本国民であれば）ビザが必要なく、いくらでも長居出来ます。更に日本語も全く問題なく使えるのも、極めて大きなメリットの一つでしょう。<div class="fullpost"><br />　沖縄に進出している企業も多数あります。マクドナルド、すき屋、どん亭、ジュンク堂書店、沖縄にしかないA&amp;Wというハンバーガー屋、 ブックオフ、ゲオ、洋服の青山、100円ショップ、ほっともっと、マツモトキヨシ、その他、現地企業も含めればなんでもある。<br /><br />　残りの半分は、沖縄へやってきて就職しようという人達です。就職して沖縄へ移住するのが目的です。半分は沈没者、半分は職探しの人でした。観光で来る人もいましたが、そういう人は宿に勤めて、半分働きながら観光も兼ねるという人が多かったです。沖縄は日本の中の異国。文化も本土と比べると少し違う。それがいいのでしょう。職探しの人がたくさんいました。<br /><br />　沖縄へ移住するなら必ず覚えておきたい中高年の文化。沖縄は小国なので、昔から常に利用される歴史を歩んで来ました。明治時代、明治政府によって強制的に日本領にされ、戦争（沖縄戦）のときは捨石にされ助けてくれなかった。だから、今でも若者はそれほどでもないのですが、 中高年の人は県外（本土）からの就職に対して、よく思っていない人が多いそうです。<br />　沖縄は観光しか産業がないので、観光で来るなら歓迎されますが、就職となると、途端に嫌悪の感情が生まれるのは否定出来ないそうです。泊まったバックパッカーの人も、１年住んでそれがわかったといいますし、１日で気づいた人もいました。<br /><br />　とはいえ、お金に余裕があるなら、住んでいるだけなら、嫌な思いはしないで住むので、手軽に南国気分を味わえる、絶好の穴場だと思います。沖縄は観光の町だけあって、宿泊施設はこれでもかというほど、たくさんありますので、住む場所に困ることはありません。<br />　芸能人の島田紳助も大の沖縄好きなんだそうです。でも、わかります。沖縄は一度行ったらやみつきになる、不思議な魅力を持った街です。タイにバックパッカー旅行をしたことがあるなら、沖縄へも是非行ってみるべきだと思います。<br /><br />CAMCAM（カムカム）沖縄<br />〒900-0015　沖縄県那覇市久茂地（くもじ）2-20-12<br />TEL +81-98-863-0022<br /></div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_31.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-6260660742525685159?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/mQSVtIpZtnliXlwAT5mL5BgyxHY/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/mQSVtIpZtnliXlwAT5mL5BgyxHY/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/mQSVtIpZtnliXlwAT5mL5BgyxHY/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/mQSVtIpZtnliXlwAT5mL5BgyxHY/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/p-oCltM-gH0/blog-post_31.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)0http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_31.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-19987288062653238Thu, 28 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-29T04:34:38.872+09:00バンコクタイ　ラチャダピセーク通り周辺の住人にとって、中心街への重要なバス路線のひとつとなっている<span style="color: rgb(255, 204, 0); font-weight: bold;">［73］［73ก］</span>には、区間運転があります。特に21時以降の深夜になると、区間運転が増え、ラチャダ通りからサイアム駅やファランポーン駅方面に向かう本数が減ってきます。<br />　MRTブルーラインホイクワン駅を23時過ぎに通過した<span style="color: rgb(255, 204, 0); font-weight: bold;">［73ก］</span>南行きバスでの会話。<br /><br />ふくちゃん<span style="font-weight: bold;">「ファランポーン駅まで」</span><br />車　掌<span style="font-weight: bold;">「行きません」</span><br />ふくちゃん<span style="font-weight: bold;">「サパンプット行きって看板が出てるだろ!!　じゃあどこまで行くんだ!!」</span><br />車　掌<span style="font-weight: bold;">「このバスはサムヤン市場（パトゥムワン区）までしか行かない」</span><br />ふくちゃん<span style="font-weight: bold;">「…　ならセントラルワールドで降りる」</span><br />車　掌<span style="font-weight: bold;">「ＯＫ」</span><br /><br />　その後、ふくちゃんがセントラルワールド前でバスを降りたところ、他の客も全員降りたので、運転手と車掌はここで運転打ち切りと判断してしまいます。バスは回送でラチャプラソン交差点を直進、ペニンシュラプラザ前でＵターンして戻ってきてしまいました。<br />　ということは、ラチャダ周辺からファランポーン駅方面に向かおうとすると、昼間は直行できるのに、深夜はなんと乗り換えが必要になってしまいます。しかもファランポーン行きのＭＲＴは23時30分頃には終わってしまうので、その後にラチャダの歓楽街からファランポーン、チャイナタウン周辺のホテルへ戻るとなるとさらに大変。セントラルワールド前でファランポーン方面への接続がないので、警察病院まで少し歩いて<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(255, 0, 0);">［25］</span>［40］</span>に乗るか、<span style="color: rgb(255, 204, 0); font-weight: bold;">［514］</span>でシーロム通りに出て<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">［４］</span>、または<span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">［136］</span>でBTSアソーク駅まで行ってハシゴ酒という、ちょっとした冒険というか、選択肢で悩む必要が出てきます。<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-19987288062653238?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/SS0IZaSGif_5npTSeXMEAt_i29w/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/SS0IZaSGif_5npTSeXMEAt_i29w/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/SS0IZaSGif_5npTSeXMEAt_i29w/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/SS0IZaSGif_5npTSeXMEAt_i29w/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/mcx2eLf6Ptk/73.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)1http://supportasia.blogspot.com/2010/01/73.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-7579312581767468598Sun, 24 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-26T15:23:59.111+09:00バックパッカーと労働バンコクタイ日本の中のアジア<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_24.html">「派遣切りの来タイ、成功するのは少数」</a>から続きます。３回連載の３回目です）<br />「バックパッカーが帰りの航空券を片道で買うのはまだわかる。しかし、明らかにバックパッカーとは言えない日本人から、日本行き片道の航空券の注文を受けることがこの１年程度の間で随分増えた」</span>（とっぴーさん）<br /><br />　 シーロムに店を構えるさくらホリデイは、カオサンと違ってバックパッカーの来店は比較的少ない旅行代理店です。しかし、そのさくらホリデイで、片道航空券が頻繁に出るというのです。駐在員本人だけを残して家族を帰国させたり<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2009/02/blog-post_11.html">「パナソニック駐在員の家族、一斉帰国へ」</a>参照）</span>、駐在員自体を所帯持ちから独身者に交代させる<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2009/01/blog-post_14.html">「駐在員の帰任・交代、相次ぐ」</a>参照）</span>という例はこの１年間に何社もありました。ですが、それだけではありませんでした。<div class="fullpost"><br />　ネット屋難民が来タイして、１ヶ月１万円程度の家賃のアパートに入ったとしても、半年程度の時間をかけて就職活動をしながら生活を続けるとなると、航空運賃の他に最低でも20ないし30万円程度は持ってこないといけません<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2009/07/blog-post_24.html">「日本のネット屋難民よ、目指すのは道か？」</a>参照）</span>。逆に言えば、その資金の中から万が一仕事が決まらなかった場合に備えて、帰りの航空運賃分だけは確保しておかないと、資金が底をついて帰れなくなり、オーバーステイや最悪、ホームレス転落という事態になります。欧米人の間では、帰りの航空券代すらも使い果たし、追い詰められて自殺するという例が出ていて、年に数回、外国人の恥を晒すような記事が地元の新聞の社会面を飾ります。<br /><br />　自殺するような欧米人と、日本で「落ちこぼれ」て来た現地採用組を同類に扱うのもどうかと思いましたが、いつどこでどうなるかはわかりません。董事長ふくちゃんもカオサンでホームレスの経験があり、そこから立ち上がって今の自分があります。それだけに、本当の意味でタイに仕事を求めに来るならば、それなりの目的と、必ずやり遂げるという強い意志を持って来てほしいと思います。</div><div class="readmore"><br /> <a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_25.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-7579312581767468598?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/2dU4V88d-tvazMOHPDiTFUbkSLw/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/2dU4V88d-tvazMOHPDiTFUbkSLw/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/2dU4V88d-tvazMOHPDiTFUbkSLw/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/2dU4V88d-tvazMOHPDiTFUbkSLw/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/y-6LG6qPCe0/blog-post_25.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)0http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_25.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-6138270603070241492Sat, 23 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-26T15:34:06.737+09:00バックパッカーと労働バンコクタイ日本の中のアジア<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_23.html">「現地採用にも入れ替わりの時が」</a>から続きます。３回連載の２回目です）</span><br />　シーロム通り（バンラック区）の日系旅行代理店「さくらホリデイ」に勤めるとっぴーさんは、董事長ふくちゃんの取材に対してこう述べました。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「日本で派遣切りされ、タイに仕事を求めて来た後、タイでも職探しに失敗し、失意のうちに本帰国する人も増えている」</span><br /><br />　 朝日新聞が記事で取り上げた、<span style="font-weight: bold;">在タイの日系コールセンターというのは、<span style="color: rgb(255, 0, 0);">タイでは相当な特殊能力を要する、いわば高度専門職、技能職です</span>。</span><div class="fullpost"><br />　日本語能力検定（独立行政法人国際交流基金主催）に合格したり、日泰ハーフでネイティブ並みの日本語力があるタイ人を採用すると、タイの平均よりもはるかに高いコストがかかります。それに対して、ネイティブの日本人を雇おうとすると、日本よりも低い労賃で使うことができながら、タイ人専門職に比べてコストを抑えることができ、かつ、労働者本人には平均的なタイ人労働者に比べて全然高い水準の生活をさせることができるのです。<br />　会社が受注する仕事は100％日本の企業からのものなので、サービスのすべてを日本本国に向けて輸出するという意味で、BOI（政策投資委員会）は外資の投資促進に値すると判断。現に、コールセンター業務を行う会社には、ワークパーミット （就労許可）を通常の企業よりも多く出せる特権が労働省とBOIから与えられています。<br />　ところが、そこでも面接で落とされたり、採用されても１年未満で解雇される日本人がかなりの数に上ります。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「コールセンター業務で不採用になるのは余程使えないと思われた人。だけどそれが多すぎる」</span>（とっぴーさん）<br /><br />　自分の能力以前に、この会社なら間違いなく採用してくれるだろうという安心感だけで面接に来る人がいるというのです。董事長ふくちゃんが日本で日雇派遣の仕事に就いたとき、派遣会社の上司はふくちゃんに対し、本音を語ってくれました。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「2009年２月からの１ヶ月間で50人以上面接したけど、実際に採用したのは10人いるかいないか程度。落とした<span style="color: rgb(255, 0, 0);">大半の応募者からはやる気が見えてこなかった</span>。<span style="color: rgb(255, 0, 0);">特に他の日雇派遣会社を切られた人は尚更だった</span>」</span><br /><br />　日本のネット屋難民が、目的やスキルもなしにタイに来ても、就職活動を成功できる保証はありません。ましてや日本で何社も面接して落とされ続け、それに対して文句をつけたりするような「性格の悪い」派遣切り組には、タイでの居場所はないと断じてもいいです。<br /><br /><span style="font-weight: bold;"></span>　 日本でいう日雇派遣があてがわれるような仕事は、タイでは外国人が就労できない業種ないしは職種とされています<span style="font-weight: bold;">（単純労働：外国人就労法６条）</span>。ところが、カンボジア やミャンマーからの不法入国者を使った方が、タイ人よりも安く使えるという事実もあります。200Bt.に満たない、下手するとタイ人の最低賃金にも届かない日給で現場と宿舎を往復するだけの生活をする、カンボジアやミャンマー出身の建設作業員。そこに日本人が入る余地は120％ありません。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「タイに来ればサバーイサバーイ、誰でも簡単に仕事が見つかる、と思っている日本人が非常に多い」</span>（とっぴーさん）<br /><br />　日本人がタイで就職できるのは、あくまでもタイ人には難しい技能を求められる職種、即ち専門職です。日本語フリーペーパーの求人広告を見ても、日本でそれなりの経験を持った人を幹部候補として募集するというのが多く、全くの未経験、タイ語や英語も話せない、単に仕事が欲しいという理由だけで日本から来ましたという派遣切り組に対して、在タイの普通の会社では面接での評価を低くして当然です。ましてや、海外に出て何ヶ月も就職活動だけで生活を続けられる訳もありません。タイで採用されなければ、いつかは日本から持ってきた当面の生活資金が底をついて、帰国しなければならなくなる日が来ます。</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_24.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-6138270603070241492?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S_H03wYCgs0rsYXBMz_RnxUCy-4/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S_H03wYCgs0rsYXBMz_RnxUCy-4/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S_H03wYCgs0rsYXBMz_RnxUCy-4/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S_H03wYCgs0rsYXBMz_RnxUCy-4/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/32MhEqtQXgk/blog-post_24.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)1http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_24.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-6627449677926426483Fri, 22 Jan 2010 15:00:00 +00002010-02-03T01:25:52.190+09:00バックパッカーと労働バンコクタイ　2009年12月30日の朝日新聞朝刊１面と２面に、こんな記事が載りました。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「元派遣　新天地はタイ　低収入でも夢はある」</span><br /><br />　この記事はasahi.comに掲載されず、紙面のみで展開されたので、ご覧になっていない在外の方もいらっしゃると思います。<br />　董事長ふくちゃんと、永遠名誉董事長・下川裕治は、この記事を担当した朝日新聞東京本社社会部の大和田武士（おおわだたけし）記者にバンコクで会いました。ネット検索で見つけた情報を参考にして来タイし、現地採用を求める非正規労働出身の日本人が、昨年から急に増えているといいます。<br /><br />　ところが、日本から現地採用を求めて新規に来る人ばかりではありません。「既存」の現地採用組がステップアップを求めて日本へ帰るという例も、見受けられるようになっています。<div class="fullpost"><br />　幸子さん（29歳、兵庫県出身）は、大学卒業後すぐからタイで働き始め、現地の日系企業を何社か渡り歩いてきました。ところが昨年末、<span style="font-weight: bold;">「日本で正社員として働いたことがない」</span>ということが、自分のキャリアの面でどうかなと思うようになりました。そこで彼女は、現地採用組としての活動に一旦終止符を打ち、「日本でのキャリア」を求めて本帰国しようと考えたのです。<br />　もともと彼女は、2003年に大学の交換留学で来タイし、留学期間満了と同時に卒業。日本ではなく、タイで就職活動を行いました。旅行者としてのタイは見ていたので、社会人としてより深くタイを見つめたかったというのが、タイで働く最大の理由だと彼女は語っています。<br />　地場の人材派遣会社に登録し、３社目の面接で採用された旅行会社に入社しますが、仕事が相当きつく、会社と家の往復しかない生活になった彼女。日本と同じスタイルに嫌気が差し、結局10ヶ月で依願退職してしまいます。<br />　 転職先は日本人向けフリーペーパーの編集部。ここで働きながら、翻訳・通訳レベルのタイ語を身につけました。ところが、卒業から５年を経た2009年秋、彼女は本帰国を検討しだします。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「新卒からここまで、日本で働いたことがない。日本の会社で働いてみたい。それが自分のキャリアにとってプラスになる」</span><br /><br />　しかし、世界は金融危機の波が襲っていました。会社からは、慰留されてしまいます。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「今あえて、日本に帰国してまで転職する必要はない。不景気の真っ只中で就職しても日本のすべてを見たことにはならない」</span><br /><br />　それでも彼女は、日本への帰国を諦めませんでした。2009年12月限りで退職。今年２月には本帰国を予定しています。帰国後は、タイ語を生かせる仕事に就くことを希望しています。<br /><br />　紙面にもありましたが、優秀な人は何かしらのステップアップ、キャリアアップを求めて転職を目指します。幸子さんのように、タイでそれなりのスキルを身につけ、もっと活躍できる場所を求めて本帰国しようという現地採用出身者はまだまだ少数派です。現地採用で成功した邦人の共通項として、はっきりとした目的、それを貫徹しようという意志、そしてそこで身についたスキルがあると彼女は分析しています。<br />　幸子さんは最初、「社会人としてより深いタイを見たい」というのが理由だと書きました。それは端から見たら不純な動機かもしれません。しかし、留学生としての経験がある彼女だからこそ、ちゃんとした理由として成立するのです。<br /><br />　彼女曰く、<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「日本で就職できなかった「落ちこぼれ」的な新卒が、タイに拾われる。逆に言えば、タイが拾うという偏見があってもおかしくはない」</span><br /><br />　現に、そのような傾向も出てきています。</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_23.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-6627449677926426483?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Qje6u4DztQTvBTBHfq7lZCeA-Ok/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Qje6u4DztQTvBTBHfq7lZCeA-Ok/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Qje6u4DztQTvBTBHfq7lZCeA-Ok/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Qje6u4DztQTvBTBHfq7lZCeA-Ok/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/Y2JyPgCljQ4/blog-post_23.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_23.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-8332526927918640049Thu, 21 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-23T23:32:33.342+09:00実務向け日本の中のアジア<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S1lKhk37hDI/AAAAAAAAA3c/V3wAPYixTf8/s1600-h/img_001.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 98px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S1lKhk37hDI/AAAAAAAAA3c/V3wAPYixTf8/s320/img_001.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5429452766466245682" border="0" /></a>　ソニー（東京都品川区、東証１部・NYSE上場）は、２月に発売するコンパクトデジタルカメラ「サイバーショット」の次期モデルから、SDメモリーカードとメモリースティックPRO Duoの２種類の記憶媒体でデータを保存できるようにします。東南アジアではメモリースティックPRO Duoの入手が困難な地域があり、あっても格段に高いので、SDへの対応はバックパッカーにとって朗報といえます。<br /><br />　SDメモリーカードとメモリースティックPRO Duoに対応した次期サイバーショットは、日本国内向けにはＷ、Ｈ、Ｔの３シリーズが用意されます。海外向けはＷ、Ｓの２シリーズ、それぞれ５機種ずつが投入されます。国内向けは２月５日（金）全国の家電量販店、電気店などで発売予定。既に<a style="font-weight: bold;" href="http://www.biccamera.com/">ビックカメラ.com</a>や<a href="http://www.yodobashi.com/"><span style="font-weight: bold;">Yodobashi.com</span></a>などで予約の受付が始まっています。海外向けは、１月下旬のアメリカを皮切りに順次、出荷が始まります。<div class="fullpost"><br />　デジタルカメラや携帯電話など携帯IT機器の記憶媒体としてはSDメモリーカードが事実上の業界標準となっており、自社開発したメモリースティックに固執したソニーも流れには逆らえなくなったと判断したようです。ソニーと同様に媒体を自社開発（xDピクチャーカード）した富士フイルムは2008年春のモデルから、xDとSDの両方に対応したモデルを発売し、その後SDに一本化した経緯があるだけに、将来的にはメモリースティックがなくなるのではないかという見方もあるようですが、携帯ゲーム機「PSP」がSDに対応しておらず、さらに高機能化した「TransferJETメモリースティックPRO Duo」を投入することも同時に発表されているので、当面の供給は問題ないと思われます。<br /><br />　バンコク・ラチャテーウィ区にある東南アジア最大のIT専門ショッピングセンター「パンティッププラザ」では、4GBのSDHCカードが320Bt.（１月21日現在）で売られています。これに対し、メモリースティックPRO Duoは取り扱っている店が少なく、最も安い店で2GB版が550Bt.。金額ベースで単純計算しても２倍弱、コストで計算すると４倍以上の値段がつきます。このため、今後発売されるソニーのデジカメを持って東南アジアに来られる方は、滞在中にメモリの残量が足りないという事態になっても、手軽に、しかも安価に予備のメモリを調達することが可能になります。</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/sd.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-8332526927918640049?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IZanRwmXDcTL_3ZMZgdDa5gVcik/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IZanRwmXDcTL_3ZMZgdDa5gVcik/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IZanRwmXDcTL_3ZMZgdDa5gVcik/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IZanRwmXDcTL_3ZMZgdDa5gVcik/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/JlnflmMyX3c/sd.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)0http://supportasia.blogspot.com/2010/01/sd.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-2125373034889620131Sun, 17 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-18T21:21:53.149+09:00ビザ旅のリスクラオスタイ　董事長ふくちゃんは、１月14日（木）に在ビエンチャンタイ大使館領事部でビザの更新に臨みました。2008年11月のパスポート再取得後、これまでにダブル２枚、シングル１枚の合わせて３枚のビザを取得しており、このままコタバルに再度行けば発給拒否を食らう可能性がありました。しかし…、在ビエンチャンタイ大使館の審査結果は、警告もなくダブルエントリーを発給というものでした。<div class="fullpost"><br />　在ビエンチャンタイ大使館でも、発給枚数がある程度になれば以後の発給を拒否するという警告を食らうリスクがあるといわれています<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2009/10/blog-post.html">「無料ビザを取り続けられないリスク」</a>参照）</span>。今回のふくちゃんの場合、ダブルビザは２枚ともビエンチャンで発行されたもの。一方、シングルビザは、コタバル総領事部で発給を受けたものでした。本来、３～４枚というのがどこの大使館ないし領事部でも関係ないというのであれば、前回で３枚ですから今回で警告を食らってもおかしくありません。<br />　ところが、判定は問題なしの発給。ですから、<span style="font-weight: bold;">在ビエンチャンタイ大使館が警告を出すにあたっては、あくまでも同館と在サワンナケットタイ総領事部での発給実績のみが審査される</span>ということになる。今回のふくちゃんの実証で、その事実が判明したということになります。<br /><br />　ただし、バンコクやチェンマイからビザ取りツアーで来ている外国人の中には、<span style="font-weight: bold;">「当社のツアーに参加すればリスクは100％回避できる」</span>という甘い言葉に乗せられて参加し、警告や発給拒否を食らっている人も見受けられます。最近は、大使館を訪れたツアー客は番号札を受け取るだけで書類一式をガイドに預け、ホテルに直行してしまうといいます。つい半年前には書類審査の順番待ちをするフィリピン人ツアー客が長い列を作っていましたが、今回はフィリピン人の姿をまったく見ませんでした。受け取りももちろん代行ですから、本人の手によるリスク管理が甘くなってしまいます。タイ正規ビザの申請はあくまでも、個人で行うべきです。</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_18.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-2125373034889620131?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/s0f4cC9FQWcDtuLVea3BhuGTrGc/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/s0f4cC9FQWcDtuLVea3BhuGTrGc/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/s0f4cC9FQWcDtuLVea3BhuGTrGc/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/s0f4cC9FQWcDtuLVea3BhuGTrGc/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/cqOi5_9daxw/blog-post_18.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)1http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_18.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-4277971704080111065Sat, 16 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-18T16:12:08.178+09:00イサーンタイ　イサーンの入口、ナコンラチャシマ市の第２バスターミナル（コラートマイ）からは、<span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 204, 204);">［21］</span>モーチット２行きが24時間運行しています。が、コラート発深夜のバンコク方面行きは本数が少なくなり、２等の運行はなくなります。そこで思い出したいのが、<span style="font-weight: bold;">前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2007/10/blog-post_08.html">「チャンツアー最強伝説」</a></span>で取り上げた、<span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 204, 204);">［20］</span>モーチット２～コンケン線のVIPバスです。<br /><br />　コラートマイ第２ホームの８番と９番の乗り場が、チャンツアーの専用になっていて、同社のコンケン線、ウドンタニ線のバスは上下とも全便、コラートマイに立ち寄ります。コラートからでも空席があればコンケン、ウドン、バンコクのどの方向でも乗車が可能。そこで、コラート始発のバスが少なくなる22時以降に乗ろうというものです。<div class="fullpost"><br />　例えばバンコク方向であれば、深夜のコラート始発は最大手のラチャシマツアー社ですら23時から翌朝４時まで60分間隔。これに対し、チャンツアーのコンケン、ウドンタニ始発便は19時以降、両路線合わせて１時間３本ないし６本あります。コンケンからコラートは２時間半、ウドンタニからコラートだと５時間かかるので、22時から翌朝5時までの間に22本ものバンコク行き特急バスが、コラートマイに入ってくる計算になるのです。<br />　渋滞もまったくなく、速いとコラートマイからモーチット２まで３時間を切るペースで運行することもあります。<br /><br />　ただし、コラートマイからモーチット２までの区間乗車の場合、VIP32の正規運賃扱いとなり240Bt.必要です。コラートマイからコンケン１等ターミナルは、200Bt.。また、座席のみの利用となり茶菓のサービスはありません。</div><div class="readmore"><br /> <a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/vip.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-4277971704080111065?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/AydaDnmSm--i_5w2sLgwNY7UXu8/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/AydaDnmSm--i_5w2sLgwNY7UXu8/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/AydaDnmSm--i_5w2sLgwNY7UXu8/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/AydaDnmSm--i_5w2sLgwNY7UXu8/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/Mb3Lxg2wfm0/vip.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)0http://supportasia.blogspot.com/2010/01/vip.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-8779520122989619874Fri, 15 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-25T16:40:23.357+09:00イサーンラオスタイ　ラオスのビエンチャンへ接続するイサーンの重要幹線として利用されてきた<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">［23］</span>モーチット２～ノンカイの公社バス便が、昨年12月から減便されて１日１往復になりました。<span style="font-weight: bold;">［６］</span>コラートマイ～ビエンチャン・タラートサオ線の開業による代替ではないかとの見方もあります。<br /><br />　バンコク・ノンカイ発どちらも朝発が減便の対象になり、ノンカイ発は10時丁度の便が廃止に。この便はビエンチャンを７時30分に出るノンカイ行きの始発の国際特急から接続していて、董事長ふくちゃんも何度か利用しましたが、昨年12月１日から同時刻発でコラートマイ行きが設定されたため、代替で廃止になった模様。<br />　ノンカイからは、民間の「407パッタナ」が運行する８時40分発の<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">［23］</span>と、その後９時前後にブンカンから来る<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">［943］</span>があり、ノンカイからコラートやバンコクへの需要は、そちらで代替されます。しかし、ノンカイ行き始発の国際特急から<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">［943］</span>への接続は乗り継ぎ時間がほとんどなく、国際特急が審査場でちょっとでも手こずれば乗り継ぎ不可能になってしまいます。<br />　ノンカイ乗り換え公社便が便利に使えた、コンケンとコラートの間にある小さな郡、例えばバンパイ郡やポーン郡（コンケン県）へは、タラートサオ８時15分発のコンケン行きに乗り、終点のコンケン２等バスターミナルで<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">［270］</span>ブアヤイ行きに乗り換えがベスト。ブアライ郡やコーン郡、ピマーイ郡（ナコンラチャシマ県）方面へは、コンケンでウドンタニから来る<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">［211］</span>コラートマイ行きや、<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">［22］</span>モーチット２行きに乗り換えられます。<br /><br />　バンコクへ直行されるお客様の乗り継ぎ地点は、ウドンタニ・長距離ターミナルがベストの選択かもしれません。<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-8779520122989619874?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/5ZkkJ3vt-KtrNKPkX81IvKydBBg/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/5ZkkJ3vt-KtrNKPkX81IvKydBBg/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/5ZkkJ3vt-KtrNKPkX81IvKydBBg/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/5ZkkJ3vt-KtrNKPkX81IvKydBBg/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/lNXQAG79rXk/blog-post_16.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)0http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post_16.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-6762862201793564690Mon, 11 Jan 2010 08:00:00 +00002010-01-13T14:52:10.890+09:00マレーシアビザ旅のリスクパスポートタイ<span style="font-weight: bold;">（この項、ノブハヤシさん／ラチャテーウィ区　からの投稿です）</span><br />　タイの正規ビザが無料になってもうすぐ１年。過去の発給回数をとやかく言われるリスクを回避するため、ラオスのビエンチャンとマレーシアのコタバルを交互に往復してきましたが、ついに限界が来そうな感じです。<br /><br />　１月10日（日）に在コタバルクランタンタイ総領事部で正規ビザを申請。ところが、翌11日、すなわち今日、取りに行くと、パスポートにビザがシールされていません。領事部側の審査で発給を拒否されてしまいました。理由を領事部の担当官に聞いてみました。それによりますと<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「１冊のパスポートに<span style="color: rgb(255, 0, 0);">ダブルエントリービザが１枚</span>でもあると、以後は正規ビザを発給しない。<span style="color: rgb(255, 0, 0);">シングルエントリーの場合は２枚まで</span>。<span style="color: rgb(255, 0, 0);">どこの大使館、ないしは領事部が出したビザでも関係ない</span>」</span><br /><br />といいます。2006年９月以前のコタバルに戻ってしまいました。<div class="fullpost"><br />　ちなみに、在ビエンチャンタイ大使館領事部ではもう少し基準が緩いようなのですが、私のパスポートには既に10枚以上のタイ正規ビザがあって、パスポート自体の有効期限も迫っているので、この機会に日本に一時帰国してパスポートを更新しようかと思っています。とりあえずビザなし15日で再入国し、荷物のまとめに入ります。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">（董事長ふくちゃんから）</span><br />　ノブハヤシさん。いつもお世話になります。今回は電話で投稿をいただきました。３月４日（木）のビザ無料発給締め切りを前に、期限が延長されなければ最後となる正規観光ビザを取りに行こうと考えている沈没組の皆さんに、至急で伝えてくれとのことです。<br />　ビエンチャンでの発給枚数を問われ警告を食らう例が多くなっていて<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2009/10/blog-post.html">「無料ビザを取り続けられないリスク」</a>参照）</span>、警告のタイミングを少しでも後にしようと、コタバルやジョージタウン（ペナン）とビエンチャンを交互に組み合わせていた沈没組が、董事長ふくちゃんの周りにも多数います。そのような人も、いよいよ年貢の納め時なのでしょうか。<br /><br />　カオサンにいるある外こもりすとは、<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「今回のダブルエントリービザが切れたらヤンゴン（ミャンマー）に飛んでパスポートを更新する」</span><br /><br />と述べました。その際、10年物ではなく５年物の発給を受けることも検討しているとも続けました。</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-6762862201793564690?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PE4LvV7bvUrEdJ1skgbk6_8ODA0/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PE4LvV7bvUrEdJ1skgbk6_8ODA0/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PE4LvV7bvUrEdJ1skgbk6_8ODA0/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PE4LvV7bvUrEdJ1skgbk6_8ODA0/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/CPNJ6zX7Bgo/blog-post.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2010/01/blog-post.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-7297571071008033956Tue, 05 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-07T16:36:05.356+09:00実務向け活動資金旅のリスク日本の中のアジア<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S0SZM0meN0I/AAAAAAAAA3Q/xb4TrDZky70/s1600-h/c1.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 315px; height: 197px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/S0SZM0meN0I/AAAAAAAAA3Q/xb4TrDZky70/s320/c1.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5423628296818407234" border="0" /></a>　イーバンク銀行（東京都港区）は、海外での預金引き出しや買い物ができるデビットカード「イーバンクマネーカード」の仕様を見直します。３種類あるカードのうち、唯一年会費がかからなかった「クラシック」カードのVISAデビット機能を廃止。４月以降、イーバンク銀行でVISAデビットを利用するには、会費の支払いが必須になります。<div class="fullpost"><br />　イーバンクマネーカードには、クラシック、クラシックプレミアム、ゴールドの３種類があります。今回の見直しでは、クラシックをVISAデビット機能のない「イーバンクキャッシュカード」に事実上統合します。クラシックをお持ちの方は、次のいずれかの手続きが必要です。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《クラシックプレミアム、またはゴールドに切り替える》</span><br />　クラシックプレミアムへの切り替えは、<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(255, 0, 0);">年会費1,000円</span>。</span><a href="http://www.ebank.co.jp/kojin/debit/classic_premium/index.html"><span style="font-weight: bold;">こちら</span></a>からログインして申し込み、会費の引き落としが完了すれば、お手持ちのイーバンクマネーカードで４月以降も引き続き、VISAデビットを含むすべての機能がご利用になれます。現時点でクラシックを持って海外に出ている方で、４月までに帰国の予定がない方は、申し込みをお忘れなく。<br />　現在カードを紛失中の方は、至急再発行の手続きを取ってください。再発行後にクラシックプレミアムへの切り替えをすれば、新たに発行されたカードで４月以降もVISAデビット機能の利用を継続できます。<br /><br />　ゴールドは、年会費3,000円がかかり、さらにカードは差し替えになるので、カード再発行手数料1,050円も必要です。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《VISAデビットの利用を停止する》</span><br />　本帰国が近く、VISAデビット機能はもう必要ないという方もいらっしゃるでしょう。その場合は２月21日までに利用停止の手続きをすれば、２月22日以降はVISAデビット機能は使えなくなります。<br />　日本国内のキャッシュカード機能はカードに表示の有効期限までは使用でき、JP BANK ゆうちょ銀行、セブン銀行、イオン銀行のATMで出入金ができます。<br />　ただし<span style="font-weight: bold;">VISAデビットの利用停止をした時点で、<span style="color: rgb(255, 0, 0);">海外での預金引き出しも併せてできなくなります</span></span>ので、手続きは慎重に。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《もし何もしないと？》</span><br />　クラシックプレミアムに切り替えられなかったクラシックカードのVISAデビット機能は、３月31日の24時（日本時間）で終了となり、４月１日以降は海外での預金引き出し、買い物ともに使えなくなります。<br />　また、クラシック資格のままのカード再発行は２月21日限りで終了です。現在カードを紛失中の方は、２月21日までに手続きをしないと、再発行されるカードがイーバンクキャッシュカード（国内専用）になってしまいます。または、クラシックプレミアムへの入会と同時にカード再発行も可能です。　</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2010/01/visa.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-7297571071008033956?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JOFp68mHX2qOI3-CA9DEp_8-Jvw/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JOFp68mHX2qOI3-CA9DEp_8-Jvw/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JOFp68mHX2qOI3-CA9DEp_8-Jvw/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JOFp68mHX2qOI3-CA9DEp_8-Jvw/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/Xh6qT7PYjks/visa.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2010/01/visa.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-319307325842542224Fri, 01 Jan 2010 15:00:00 +00002010-01-07T17:02:27.379+09:00バンコクタイ中部（バンコク圏外）　王宮前広場からサムセン通りを経由してノンタブリ市、パークレット市、ムアンパトゥムタニ市を結ぶバス<span style="font-weight: bold;">［33］</span>は、民間委託の白バスのみが走る路線でした。しかし白バスも寄る年波には勝てず、ついに代替の時が来ました。話題の中国製ＣＮＧワンステップバスへ、全車一斉に代替です。<br /><br />　今回導入されたのは、<a style="font-weight: bold;" href="http://www.sunlongbus.com/main.php">申龍客車</a>（上海市）の「SUNLONG SLK6895」という型番で、新福達汽車工業（福建省福州市）からOEMを受けたものです。タイ向けには右ハンドル化した上で、屋根の上にCNGのボンベを載せる改造が行われています。<br /><br />　運賃も白バス時代の８Bt.均一から値上げされ、黄色急行と同じ初乗り12Bt.からの区間料金制になりました。<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-319307325842542224?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/BnkJSeE1mS4SrQBdPLM4pW6FBBM/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/BnkJSeE1mS4SrQBdPLM4pW6FBBM/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/BnkJSeE1mS4SrQBdPLM4pW6FBBM/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/BnkJSeE1mS4SrQBdPLM4pW6FBBM/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/h0ghFHRPGCc/33.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2010/01/33.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-9148977826340663187Mon, 28 Dec 2009 15:00:00 +00002010-01-13T03:22:16.839+09:00実務向けバックパッカーの通信手段バンコクタイ中部（バンコク圏外）　タイの国際通信を掌握する国営企業、ＣＡＴテレコム（ラクシー区）は、携帯電話４位「Hutch」を運営する子会社「ハチソンCATワイヤレスマルチメディア」（ホイクワン区）を、完全子会社化することになりました。2010年中にも、自社で行っている「CAT CDMA」とサービスを一本化。実現すれば、バンコク首都圏と中部25県で3.5G対応の現行au電話機が国際ローミングできるようになります。<br />　バンコクで発行されている英語紙「Nation」が、28日付紙面で報じたものです。<div class="fullpost"><br />　ハチソンCATワイヤレスマルチメディアは、香港のハチソングループと、CATテレコムの合弁で作られた会社。当初、Hutchのシステムはハチソンが構築し、バンコク首都圏と中部にサービスを拡張しましたが、地方にはサービスを広げないつもりでした。<br />　ところがその後、CATテレコムは「CAT CDMA」のブランド名でHutchが営業していない残りの51県に自社でネットワークを構築しました。その上、CAT CDMAの基幹システムはHutchが対応していないCDMA 1xの上位規格「CDMA2000 1x EV-DO」にも対応しています。そのために2008年７月、Hutchの機種互換情報システムに障害が起こります。<br />　日本のau by KDDIで発売された1x EV-DO（au社内呼称：CDMA 1x WIN）ベースの最新機種をタイに持ち込んだ場合、CAT CDMAのエリアでは正常にローミングするものの、Hutchのエリアに来ると圏外になってしまい、au ICカード（SIMカード）を地元対応の別の携帯電話機に差し替えるか、1x WINと従来方式GSMの両方に対応した電話機を使わないといけないという事態になりました<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2009/03/au.html">「auグローバルパスポートはバンコクでは使えない」</a>参照）</span>。<br /><br />　今回、CATテレコムはハチソンCATのハチソン側持分をすべて買い取り、完全子会社化します。その後、古くなったHutchの基幹システムを、CAT CDMAのそれに合わせる工事をします。この工事は半年以内で終わるとのこと。少なくとも2010年の夏までには、1x WINの最新規格に対応したauの現行モデルの電話機が、そのままバンコクでも使えるようになりそうです。</div><div class="readmore"><br /> <a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2009/12/au.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-9148977826340663187?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/XhcxaTccevEsTw1sGALZlojIPBo/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/XhcxaTccevEsTw1sGALZlojIPBo/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/XhcxaTccevEsTw1sGALZlojIPBo/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/XhcxaTccevEsTw1sGALZlojIPBo/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/3DDjvb4DUng/au.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/au.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-8633335241403310230Fri, 25 Dec 2009 15:00:00 +00002010-01-05T15:39:22.179+09:00イサーンラオスタイ　特急バス公社は12月１日（火）から、ナコンラチャシマ（コラート）市とラオスの首都ビエンチャンを結ぶ国際特急バスの運行を開始しました。タイとラオスを結ぶ国際特急バスは６路線目です。<br /><br />　バスは<span style="font-weight: bold;">１日<span style="color: rgb(255, 0, 0);">１往復</span>運行</span>。発表では「２本」とありましたが、これは上下片道１本ずつの合計２本を意味します。所要６時間30分、運賃はコラートから乗る場合、片道320Bt.または81,600Kip。ビエンチャンからは、80,000Kip。<br /><br />　コラートマイ第２ホーム１番乗り場と、ビエンチャンのタラートサオバスターミナル国際特急乗り場をどちらも朝７時30分に出ます。国道２号線と泰寮第１友好橋（ノンカイ市）を経由し、両都市に午後２時に到着するスケジュールです。<br />　コラート発は、バンコク・モーチット２午前２時発の<span style="color: rgb(0, 204, 204); font-weight: bold;">［21］</span>コラート行き特急から接続可能。<br />　ビエンチャン発は、そのままコラートマイ第１ホーム17～19番から出るモーチット２行きの<span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 204, 204);">［21］</span>に接続し、最速で夕方６時にはモーチット２に到着できます。チャチュンサオ、チョンブリへも14時50分発の<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">［265］</span>チョンブリ行きが待っています。<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-8633335241403310230?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/pdXwSIG6QUiuuUxnXcVbPABTuRw/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/pdXwSIG6QUiuuUxnXcVbPABTuRw/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/pdXwSIG6QUiuuUxnXcVbPABTuRw/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/pdXwSIG6QUiuuUxnXcVbPABTuRw/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/8gtjXzqTrpA/blog-post_26.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_26.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-1285556879931116526Thu, 24 Dec 2009 15:00:00 +00002009-12-27T15:38:06.913+09:00台湾航空業界日本の中のアジア<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/Szb4ZH4t59I/AAAAAAAAA3I/GA20QGh8aLo/s1600-h/1223057.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 212px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/Szb4ZH4t59I/AAAAAAAAA3I/GA20QGh8aLo/s320/1223057.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5419792312084326354" border="0" /></a>　チャイナエアライン（CI）は2010年１月21日から、台北・桃園空港と宮崎を結ぶ路線に就航します。チャイナエアラインとしては、日本だけで８都市目の就航です。<br />　台北～宮崎線は同じ台湾のエバー航空（BR）が2008年６月から今年９月まで運航した路線ですが、搭乗率低迷を理由に撤退。日本側の要請もありチャイナエアラインが引き継ぐことになりました。<br />　チャイナエアラインに切り替わることで、バンコクと宮崎の間で往復とも同日乗り継ぎが可能になります。<br /><br />CI114　TPE1350～KMI1640　木・日運航<br />CI115　KMI1730～TPE1905　木・日運航<br /><br /><span style="font-weight: bold;">（機材はB738　ダイナスティクラス＝ビジネスクラス８席、エコノミークラス150席）</span><br /><br />　ただし、バンコク発は桃園空港での接続時間がMCT（最低乗り継ぎ時間）ギリギリの50分しかないのがネックになりそうです。<br />　格安航空券の販売は、台湾で既に始まっていますが、タイでは年明けから始まりそう。バンコク発なら福岡と宮崎のオープンジョーもできます。<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-1285556879931116526?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/2J4GwNOGHKUiRwwPZA8D251OJIA/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/2J4GwNOGHKUiRwwPZA8D251OJIA/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/2J4GwNOGHKUiRwwPZA8D251OJIA/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/2J4GwNOGHKUiRwwPZA8D251OJIA/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/lwrwezrIT6U/blog-post_25.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_25.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-1116457872509376355Wed, 23 Dec 2009 15:00:00 +00002009-12-24T21:02:43.346+09:00管理者からのお知らせ　Traveler's Supportasiaは12月24日で立ち上げから４年を迎えました。これまで、リンクやトラックバックについては柔軟に対応してきましたが、出版や報道などで取り上げられることもありますし、またマナーを逸脱した例が見受けられるようですので、この際再度徹底させてください。<br />　Traveler's Supportasiaを報道機関としてご信頼いただいている方もいらっしゃいます。くれぐれも読者の皆様のご理解とご協力をお願い申し上げます。<div class="fullpost"><br /><span style="font-weight: bold;">《リンク先が個人のBlog、ないしはWebサイトの場合》</span><br />　これまで通り、本文中にTraveler's Supportasiaからの引用である旨を記述いただければ、OKです。ただし、記事の引用は必要最小限にとどめていただきますようお願いいたします。<br />　しかしTraveler's Supportasiaの原文を一部改変しただけで、あたかも自分のオリジナルの記事として使っている例がいくつか見受けられるようです。引用は最小限という原則、必ず守ってください。<br /><span style="font-weight: bold;"><br />《リンク先が法人などの運営するＢ級ニュースサイトの場合》<br /></span>　<a href="http://rocketnews24.com/"><span style="font-weight: bold;">ロケットニュース24</span></a>さんと<a href="http://www.tanteifile.com/"><span style="font-weight: bold;">探偵ファイル</span></a>さんには過去の実績、および運営者同士の交流もあり、無条件一括で転載を許諾しています。その他のサイトの方も、ご相談があれば個別に対応させていただきたく存じます。董事長ふくちゃん宛てに<a style="font-weight: bold;" href="http://twitter.com/supportasia">twitter</a>のQT機能でご連絡ください。ダイレクトメッセージにて返信させていただきます。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《リンク先が掲示板の場合》</span><br />　個人のBlogと同様に、本文中にTraveler's Supportasiaからの引用である旨を記述いただき、必要最小限の分量にとどめていただくことを条件に、引用を許可します。<br /><span style="font-weight: bold;">　ただし<a href="http://jbbs.livedoor.jp/travel/3341/">タイちゃんねる</a>では、元記事のURLを貼り付けていただかないとレス削除の対象になります。</span>また、タイちゃんねるにおいて董事会、顧問団メンバーを名指ししての誹謗中傷やコテハン叩きに相当するレス書き込みがあった場合は、董事長ふくちゃんの判断で削除依頼することがあります。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《リンク先が２ちゃんねるの場合》</span><br />　<span style="font-weight: bold;font-size:180%;" ><span style="color: rgb(255, 0, 0);">「危ない海外」掲示板への引用は禁止します</span>。</span>同掲示板は董事会メンバーを含めた在外同胞に対する誹謗中傷を事実上容認しており、またタイのイメージを悪化させるとして、タイ情報技術省の判断によりタイ国内からの閲覧が規制されています。<br />　それ以外の掲示板については、Traveler's Supportasiaからの引用である旨を記述した上で、<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(255, 0, 0);">必ず引用元の記事のURLを貼り付けてください</span>。</span><br />　また<span style="font-weight: bold;font-size:130%;" >記事<span style="color: rgb(255, 0, 0);">全文の引用はニュースカテゴリ（元祖ニュース速報掲示板など）に限り</span>認めます。</span>他のカテゴリの板では引用は必要最小限にてお願いいたします。<br />　Traveler's Supportasiaの記事の貼り付けのみを目的とするスレ建て（鉄道海外板などで例あり）は、「板の趣旨に反する」として削除依頼が出された場合、スレッド削除かストップ（書き込みできないようにする）の判断が下されますので、おやめください。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《リンク先がSNSの場合》</span><br />　mixiやGREEなど日本国内のSNSで、Traveler's Supportasiaの記事を元に日記を書かれる場合は、引用元となる記事のURLを必ず、本文中に貼り付けてください。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《大手報道機関、出版関連の皆様へ》</span><br />　 Traveler's Supportasia掲載の記事を転載、あるいはTraveler's Supportasiaそのものを新聞、あるいは出版物内で紹介される場合は、必ず事前に董事長ふくちゃんまでtwitterのQT機能、もしくはメールアドレスをご存知の場合はメールでご連絡ください。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">《著作権について》</span><br />　<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(255, 0, 0);">Traveler's Supportasiaの記事には、取材に対する著作権があります</span>。</span>その著作権は正副董事長（ふくちゃん、fortunesawada）が保有し、必要に応じ顧問団（下川裕治、クーロン黒澤）も共有します。<br />　ただし、法令を参考に書いた記事については、法令の運用方針や解釈がTraveler's Supportasia記載のものと異なる場合、関係国政府機関の方針が優越します。<br />　航空関連など、企業あるいは団体のプレスリリースを参考に書いた場合は、企業側のリリース内容とTraveler's Supportasiaの解釈が異なる場合、リリース発表者側の解釈が優越します。<br /><br />　以上、堅苦しいことを書きましたが一部の読者さん以外はまったく心配要りませんので、これからもご愛読のほどよろしくお願いいたします。</div><div class="readmore"><br /> <a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_24.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-1116457872509376355?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/HymPE6MwoEpSVlaII5lsAYfr9ak/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/HymPE6MwoEpSVlaII5lsAYfr9ak/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/HymPE6MwoEpSVlaII5lsAYfr9ak/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/HymPE6MwoEpSVlaII5lsAYfr9ak/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/2AFxJH0gvpg/blog-post_24.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_24.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-2276904713705058081Tue, 22 Dec 2009 15:00:00 +00002010-02-07T15:27:15.009+09:00バンコクタイ　タイで茶系飲料と日本レストランを手がける地場メーカー「オイシグループ」（スアンルアン区）が、日本の和食チェーン「まいどおおきに食堂」を手がけるフジオフードシステム（大阪市、大証ヘラクレス上場）と提携、「まいどおおきにおいし食堂」の名前でタイでの展開を始めてから、１年が過ぎようとしています。１号店はフューチャーパークランシット（パトゥムタニ県ランシット市）に設けられたため、バンコク首都圏在住の日本人にはほとんど知られていませんでしたが、このたび２号店が中心街にオープンしました。<br /><br />　シーロム通りソイ５（バンラック区）、バンコク銀行本店営業部の２軒隣にオープンした「Food Channel Silom」の１階。ちょうど、竹亭支店の向かいになります。ご飯と味噌汁をベースに、カフェテリア形式で用意されているおかずを適当に取って組み合わせるという、日本のまいどおおきに食堂と同じ形式です。<br />　おかずの単価は１品50Bt.～90Bt.と安く設定されていますが、何皿も取ってしまいそう…<br /><br />　ちなみにオイシグループは、しゃぶしゃぶバイキング「Shabu-shi」も入居させ、Food CHANNELの主要テナントの地位を獲得。シーロムに勤めるビジネスマンの支持を得そうです。<br /><br />385/1 Silom Road<br />Suriyawong Bang Rak<br />BANGKOK 10500<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-2276904713705058081?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/TgnG1KqVpEv9kVrwU3KidCix3qU/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/TgnG1KqVpEv9kVrwU3KidCix3qU/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/TgnG1KqVpEv9kVrwU3KidCix3qU/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/TgnG1KqVpEv9kVrwU3KidCix3qU/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/kU7M4susMiM/blog-post_1416.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_1416.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-2989560067664935234Mon, 21 Dec 2009 15:00:00 +00002009-12-24T22:17:49.793+09:00航空業界北部北方タイ<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/SzIUCqa7qBI/AAAAAAAAA2g/tmp2pesckx0/s1600-h/1470748.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 210px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/SzIUCqa7qBI/AAAAAAAAA2g/tmp2pesckx0/s320/1470748.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5418415337659672594" border="0" /></a>　今回、タイ国際航空（TG）のチェンマイ～メーホンソン線がノックエア（DD）に移管される<span style="font-weight: bold;">（前記事<a href="http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_21.html">「TG３路線がノックエアに移管」</a>参照）</span>と、スターアライアンス系マイレージマニアの間で上級会員への最短コースといわれていた「バーツラン」が事実上、不可能になってしまいます。<br /><br />　バーツラン問題は、1997年のスターアライアンス結成と同時に表面化しました。スターアライアンスメンバー各社でマイレージプログラムの共用化を進めた結果、マイレージプラス（ユナイテッド航空＝UA）やANAマイレージクラブといった一部のプログラムで、マイレージ上級会員昇格の条件とされていた暦年中の搭乗回数を少ない費用で稼ぐため、タイ国際航空のタイ国内短距離路線を短期間で数多く乗るという「修行」が行われるようになったのです。<div class="fullpost"><br />　現在でもそうですが、マイレージプラスの最上級資格「プレミアエグゼクティブ1K」は、スターアライアンスメンバー各社の定期便フライトに１年間で100回乗り、搭乗マイルをマイレージプラスに積算することによって獲得可能です。その下の「プレミアエグゼクティブ1P」は、当時は50回でOK。遅れてスターアライアンスに加盟したANAマイレージクラブの「AMCプラチナ」も、当初は年間50回のフライトで獲得OKだったのです。<br /><br />　一方、1997年当時、TGはチェンマイ～メーホンソンの他に、チェンマイ～チェンライ線も持っていました。チェンマイ～メーホンソンが１日３往復、チェンライへは１日２往復のフライトがあり、すべてが同一機材のATR72型機で運航されていたため、アジア通貨危機で相対的運賃が安くなった1998年以降、バーツランを目指す修行僧（マイレージマニア）が次々とタイ入りするようになります。<br />　彼らはチェンマイを拠点に両路線を１日に何度も乗り、１日で限度いっぱいの10フライトを積み重ね、最短５日で1PやAMCプラチナを獲得するという修行を繰り広げました。中には年末に来タイして、１月１日から乗り始め、５日に1Pを確定させて翌々年２月までの２年間、マイレージプラスエリート会員の特典を享受しまくるという猛者もいました。<br />　一方、AMCの規定が変わる前は、ANAカードスーパーフライヤーズクラブへの近道としても使われていて、バーツランで条件を満たして現在もカードを持ち続けていらっしゃる方も少なからずおられることでしょう。<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/SzNnkAf6GvI/AAAAAAAAA2o/v2m9I4nLGhw/s1600-h/682b1c8500c11cbd82f4-L.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: left; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/SzNnkAf6GvI/AAAAAAAAA2o/v2m9I4nLGhw/s320/682b1c8500c11cbd82f4-L.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5418788644963621618" border="0" /></a>　そこでANAは、AMCプラチナの達成基準を改めます。搭乗50回または50,000プラチナポイントとしていたのを、<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">搭乗50回かつ15,000マイル以上積算</span>、または50,000プラチナポイントとし、さらに2007年４月からはその上のAMCダイヤモンドも含めて、搭乗回数だけでは達成できなくするというルール改定をしてきます。<br />　しかしマイレージプラスは、1Pの達成に必要な回数基準を50回から<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">60回</span>に引き上げただけで、1Kについてはそのまま。60、ないし100フライトのうちどれだけのUA自社便搭乗が含まれているかとか、加算マイル数はとかいう基準は、UAがチャプター11に入っていた時代も含めて、結局現在まで一度も問われることはありませんでした。<br />　この結果スーパーフライヤーズクラブ狙いの日本人は姿を消しましたが、修行僧たちは1Kに狙いを変え、毎年かなりの数が来タイし続けていました。<br /><br />　TGのピヤサワット・アマラナン社長が記者会見で発表した３路線それぞれの赤字額のうち、チェンマイ～メーホンソン線は5,000万Bt.と、他の２路線に比べて３割以上も少なくなっていました。マイル修行僧が使う運賃が、路線単独の赤字幅を縮小するのにかなり貢献していたということになります。<br />　ところが、修行僧が来過ぎると生活路線として必要とされる時に十分な座席を提供できなくなるというリスクがTGにはあります。それに加え、メーホンソン県へ向かう陸上交通の改善で乗客が減少、路線単独では大きな赤字を抱えるようになりました。2005年には一度、ノックエアへの移管が打ち出されたものの、地元国会議員や経済界の反対で「公共インフラとして」TG便が復活。そこから数年間は路線の赤字を吸収できるだけの利益がTGには出ていました。ノックエアも１日１～２往復の運航を続けますが、今回ばかりは頼みのTGが会社全体として赤字を出しており、ノックエアに全面移管して存続という選択肢を取らざるを得なくなりました。<br /><br />　もっとも、修行僧も修行僧で、TGの他の路線から、使えそうなルートを探し出して、しぶとく生き残っていきそうで怖い…</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_22.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-2989560067664935234?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/6QigrJ8GqGRXcF3tZ7Smz9PBXV8/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/6QigrJ8GqGRXcF3tZ7Smz9PBXV8/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/6QigrJ8GqGRXcF3tZ7Smz9PBXV8/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/6QigrJ8GqGRXcF3tZ7Smz9PBXV8/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/oGq4nX_kZEI/blog-post_22.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_22.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-7775979857897846514Mon, 21 Dec 2009 09:00:00 +00002009-12-24T22:43:35.237+09:00イサーン航空業界北部北方タイ北部南方<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/RbHOBo0dlkI/AAAAAAAAAAk/z5cwdDf5jWk/s1600-h/1161620.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="http://3.bp.blogspot.com/_XEWd2wfZDDY/RbHOBo0dlkI/AAAAAAAAAAk/z5cwdDf5jWk/s320/1161620.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5022021587027465794" border="0" /></a>　タイ国際航空（TG）が運航している国内線のうち、不採算になっている３路線が来年３月１日から分離子会社のノックエア（DD）に移管されることになりました。<br /><br />　該当するのは、バンコク・スワンナプーム空港を発着する２路線と、チェンマイを発着する１路線です。<br /><br /><span style="font-weight: bold;">・スワンナプーム～ピサヌローク</span><br /><span style="font-weight: bold;">・スワンナプーム～ウボンラチャタニ</span><br /><span style="font-weight: bold;">・チェンマイ～メーホンソン</span><br /><br />　これら３路線は、もしTGが撤退すると地域振興に大きな影響があるといいます。スワンナプーム～ウボンラチャタニ線にはタイエアアジア（FD）も就航していますが、あとの２路線はTG単独路線。特に北部北方の最辺境にあるメーホンソン県は、他県へ出る陸上交通手段の確保が難しいこともあり、TGでは少なくともチェンマイ～メーホンソン線に関しては公共サービスとして永続させなければならない路線と位置付けていました。しかしTGは去年から今年にかけて、会社創業以来初の赤字に転落するなど、３路線を支えきれない状況に陥っていました。<br />　今回、３路線をノックエアに移管することで運航コストの削減を図り、願わくば黒字転換、もし叶わなくも赤字幅縮小を目指すとしています。<br /><br />　ノックエアは当分の間、ドンムアン空港発着を続ける方針のため、該当する路線は移管と同時にバンコクの発着空港が変更になり、国際線への同一空港乗り継ぎができなくなります。<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-7775979857897846514?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/3My05arDS1WJ11e0HIF1cKZHPKQ/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/3My05arDS1WJ11e0HIF1cKZHPKQ/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/3My05arDS1WJ11e0HIF1cKZHPKQ/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/3My05arDS1WJ11e0HIF1cKZHPKQ/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/qJ5ZYB5_toQ/blog-post_21.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_21.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-1035113442943877695Tue, 15 Dec 2009 09:00:00 +00002010-01-06T05:50:38.164+09:00バンコクタイ<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://lh6.ggpht.com/_XEWd2wfZDDY/Sn5d0nuJNeI/AAAAAAAAAwk/bwatBgKtCEE/SDC10446.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://lh6.ggpht.com/_XEWd2wfZDDY/Sn5d0nuJNeI/AAAAAAAAAwk/bwatBgKtCEE/SDC10446.jpg" alt="" border="0" /></a>　コーン・ジャティグワニット財務大臣は、12月31日まで延長していた基礎的生活費用の一部無料化を含む景気刺激策について、<br /><br /><span style="font-weight: bold;">「世界経済危機は完全に終わった訳ではない。ドバイショックなどグローバルなリスクが避けられない以上、来年もやらざるを得ない」</span><br /><br />と述べ、継続する意向を示しました。<div class="fullpost"><br />　これを受けて行われた15日の定例閣議で、国鉄一部列車の３等席と首都圏バス公団の赤バスの無料運行については、とりあえず2010年３月30日まで３ヶ月間の継続実施が決まりました。赤バスの無料化は2008年８月から行われていて、足掛け３年目に突入することになります。<br />　しかし最近では、有料（７Bt.）運行の赤バスにも徐々に客足が戻ってきています。特に12月３日から13日まで行われた国王陛下誕生日の祝賀イベントでは、ラチャダムヌン通りの歩行者天国が終了する24時前後に有料運行車が多数、臨時便として王宮前広場やランルアン通りに集結。満員の乗客を乗せて次々と郊外へ走っていく姿が見られました。普段は無料バスに乗客を取られている有料バス担当の職員は、またとないチャンスとばかりに売り上げ確保に必死だったのではないでしょうか。<br /><br />　ただし、首都圏水道公団（MWA）と地方水道公団（PWA）の上水道料金の無料化については、10ユニット（10立方メートル）分が削減され、１ヶ月20ユニットまでとなります。</div><div class="readmore"><br /><a style="font-weight: bold;" href="http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_15.html">続きはこちら!!</a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-1035113442943877695?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JlsVcDDCYXY6Pb0YSWg6CD57tP0/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JlsVcDDCYXY6Pb0YSWg6CD57tP0/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JlsVcDDCYXY6Pb0YSWg6CD57tP0/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JlsVcDDCYXY6Pb0YSWg6CD57tP0/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/ZGleTGIG2o0/blog-post_15.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/blog-post_15.htmltag:blogger.com,1999:blog-20168788.post-3404453810879251009Mon, 14 Dec 2009 11:00:00 +00002009-12-14T20:27:20.837+09:00実務向け活動資金バンコクタイ　バンコク最大手の両替商「スーパーリッチ」は、プラトゥナムの本店以外では両替レートが異なり、銀行の両替所とそんなに変わらないこともあります。シーロム店では、近くのクルンタイ銀行の両替所とレートが逆転する事態も起こっています。そんなスーパーリッチがライバルとしているのは、プラトゥナム以外のエリアで活動している地場の両替商です。中にはスーパーリッチの支店よりも格段に有利なレートを出しているところがあり、スーパーリッチも戦々恐々としているとか。<br /><br />　タニヤ通りの入口、シーロム通りから見て右側にある酒屋「タニヤスピリット」は、短期出張時の接待で円を両替するビジネスマンの拠り所になっています。<br />　タニヤ通りは日本人向けのクラブが密集していることから、タニヤスピリットもは円からバーツへの両替に事実上特化した経営を打ち出しています。今日12月14日の円からバーツへの交換レートは、10,000円＝3,730Bt.。同じ時間に、スーパーリッチシーロム店では10,000円＝3,680Bt.の表示があり、10,000円あたり50Bt.の差があります。<br /><br />　営業時間もスーパーリッチ本店が20時まで（18時以降は外貨の買取のみ）なのに対し、タニヤスピリットは22時30分まで。日曜日も21時まで営業しており、接待費用のバーツ現金調達に最適。出張でタイに来られるあなた。空港では３千円だけ両替して、さっさとタクシーに乗ってください。<br /><br />62/7 Thaniya Road<br />Suriyawong Bang Rak<br />BANGKOK 10500<br /><br />TEL +66-2234-5224<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/20168788-3404453810879251009?l=supportasia.blogspot.com' alt='' /></div> <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qXcLFbYWTCD_Tzhssm4WSatFlls/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qXcLFbYWTCD_Tzhssm4WSatFlls/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qXcLFbYWTCD_Tzhssm4WSatFlls/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qXcLFbYWTCD_Tzhssm4WSatFlls/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p>http://feedproxy.google.com/~r/supportasia/~3/HP4PQX4rdBc/50bt.htmlnoreply@blogger.com (ふくちゃん)http://supportasia.blogspot.com/2009/12/50bt.html