昨日のジテツーでリアホイールに致命的ダメージを負ってしまった。気合い入れていつもの10%勾配を登り始めた矢先に「パキッ！」と金属音。ギアから派手な音が出るなぁなどと思いつつさらに踏み込んでいったらブレーキかかったようにリアタイヤの動きが渋くなった。パンクかもと思いとまってみたら，スポークが折れるとともにホイールを大きく歪ませていた。本日，自転車屋に持ち込み相談したところ修復は可能だが在庫スポークはなくパーツを取り寄せる必要があるため週末の筑波8耐までには間に合わないというピンチ！ならばということで緊急災害対策を行なった。

折角なので筑波を快走できるホイールということで高速巡航に優れたディープリムをチョイス。当然ブランドは大好きなシマノ！C35というものだ。時速35キロ巡航保証というもの（ウソ）。本当はリム高35mmという意味。上位にC50というお高いながらも時速50キロ巡航保証グレードもある（以下略）。しかしC50はヒルクライムには向かないらしいので却下。高速巡航とヒルクライムをそつなくこなせそうなC35に決定。勢いでカセットもDURAで揃える。クリンチャーなのでタイヤとチューブも調達。良くわからないので悪魔の囁きに従った。

さぁこれで筑波3分の壁を破るぞ！

SHIMANO WH-7900-C35-CL

SHIMANO CS-7900 11-23T

Schwalbe Ultremo ZX 2本セット

Panaracer R-AIRチューブ 700×18～23C 仏式 48mm

祝完走！公式タイムは1時間10分3秒。えぇ貧脚デス。鈍足なのに心折れる程苦しく足ついて自転車押そうかと思った程だったがどうにかゴールできた。フロントギアの調子が悪いとかキャメルバックにドリンク2リッター満タンは積み過ぎだったとか，色々課題は山積だが登り切ったときの達成感は何事にも代え難い。よかった。たのしんだ。もちろん苦しんだ。でもまたチャレンジしたい！
物覚えが悪く物忘れ早い自分のために成果と課題のメモを残しておく。

成果

• フロント50-34T（コンパクトクランク），リア12-25Tで登れた。（12-27Tを買わずに済んだ。←重要）
• 後半苦しくなった時にヒルクライマーで読んだ円を描くペダリングを思い出し実践したら楽になった。
• 時計の1時〜4時のときだけ踏み込むようにしたらさらに楽になった希ガス
• IRC Formula PRO LightはHutchison ATOMよりグリップもするし軽かった。日々のエア漏れも少ない希ガス
• 終盤の下りは爽快そのもの
• レース中，右膝裏の鈍痛がほとんど気にならなかった

課題

• ドリンクの積み過ぎ厳禁。2リットルは要らないしキャメルバックも不要（激しく後悔）。多くてボトルボトル1本で十分っぽい。小さくて怪しげなドリンクを摂っている人もいた。
• インナーローからアウタートップまでスパッとギアが入るようメカ調整必須
• スタート直後に足元みなくても一瞬でビンディングはまるようにする。直ぐに入らず妙に焦っいるうちに登りが始まり一段落つくまでのしばらくの間中途半端な状態で漕ぎ続けていた
• 常用ギアは50-25ではなく50-23にした方が心肺に負荷がかからないかも。というか心拍あがり過ぎを抑えるためにも50-23で回せるようにならないとイカン
• ゴール地点は寒いのでペラペラウインドブレイカーでは役立たない
• カーボンブレームほすぃ。軽量ホイールほすぃ
• バイクの先導付きのターンパイク下りはつまらないからR1降りた方が楽しそう

とりあえずこのくらいかな？ 次回に向けた目下の対策は登坂性能向上だな。近所には物見山とか白石峠があるらしい。未だにろくに走ったことがないのでこのあたりを活用しつつ楽しみながら脚を作りたい。すべての課題をクリアできれば次回は1時間切ることができるかも（笑）

PS おまけ
http://runkeeper.com/user/shigechika/activity/54593541
http://connect.garmin.com/activity/118496040

IRC Formula PRO TUBELESS Lightに交換したのでメモ。勝負タイヤ仕様なのでシーラント入れてない分，極限まで軽くなっているハズ。

勝負タイヤ重量

	before	after
Front	1011g	968g
Rear	1554g	1475g

ということでフロントは1011g - 968g = 43g。リアは1554g - 1475g = 79g。合計122gの減量に成功した。カタログ値ではフロントに履いていたHutchison ATOMは270gで，リアに履いていたHutchison Fusion3は290gとある。そして今回履き替えたIRC Formula PRO Lightは240gなので，30 + 50 = 80gがタイヤ単体での減量分にあたり，それ以外の42gがシーラントによる減量分となる。シーラントを入れていないという一抹の不安はあるが勝負タイヤなんだからこのくらい勝負せねばなるまい。
細かい話ではリアカセットとチェーンはずしてオイルで奇麗に磨き上げたからちょっとの軽量化とスムースな動きも期待できそうだ。

こともあろうにまたヒルクライムに出る。今度は箱根ターンパイクだ。正式名称は「スーパーヒルクライム2011 in TOYO TIRES ターンパイク」である。出るからには完走したい。そこでまたアーでもない事を考えた。
まずは心拍計ベルトの新調。かれこれ1年程使っていた心拍計が平均心拍220bpmとかいうとんでもない値を常に吐き続けるようになったので交換した。同じ型番だが1年の間でマイナーチェンジしていた。以前のものは心拍ベルトを胸に巻く時にボタンを外して胸の前で容易に装着できたのだが，新型はバンドに切れ目がないので上から被るか下から履くしないと装着できなくなった。使い勝手わくるなったのでいかがなものかと思うが，きっと以前よりキッチリ仕事をしてくれるのだろうと期待している。
Garmin Premium Heart Rate Monitor Soft Strap
ちなみに既に使い始めているがしっかりと年相応の現実味ある値を吐き続けているので今のところ順調。問題なし。
続いてタイヤ。
IRC Formula PRO TUBELESS Light
ヒルクライムといったら軽さは命。「軽さ＝正義」の世界だ。前回筑波ヒルクライムに出たときはHutchinson TUBELESS ATOMを使った。同社Fusion 3に比べると驚く程の軽さを感じた程だったが，その後IRCから世界最軽量のチューブレスタイヤが発売された。チューブレスでは軽量級のATOMに比べても単体で30gも軽い。前後で60gも軽くなる。常に回転し遠心力のかかる外周部がそれだけ軽くなるという事はどういうこと？よくわかんないけどきっと凄い事に違いない！転がり抵抗・対パンク性能に優れたチューブレスタイヤを日々のジテツーに使っている俺にはもはや放っておけない存在だったので我慢できずに入手。近々交換し大会に挑む予定。
とどめにバイオレーサーを行なった。
バイオレーサー
バイオレーサーとは自分の体と自転車のポジションのとフォッティングを科学的に検証してくれるというありがいサービス。トーシローの感によるポジション出しの真意を説いてくれる。先般，より戦闘力を出せるポジションにすべくハンドルを2cm下げステムを2cm短いのに交換して感覚的には手応えを感じていたが科学的にはドーなの？というところで一抹の不安を抱えていたのでバイオレーサー行なった。そして全てが解決した。結果は現状でオッケイ。強いてやるならステムを裏返してよりハンドル位置を下げても可ということだった。

以上の対策にて大船に乗ったつもりでヒルクライムに挑める。欲を言えばもっと軽くて戦闘能力の高いカーボンフレームの自転車で出たかったとか，もっと軽いホイールで出たかったとか，体力増強したかったとか，体重10キロ落としたかったとかキリが無いがしょうがない。

力まずテキトーに頑張ろう。

IRCが世界最軽量のチューブレスタイヤを出していた。Formula PRO Lightというもので240gと来た。気になる。俺が今履いているHuchinson ATOMも軽い方だと思うけど270gだもんな。30gも軽いって何事かと…

IRC Formula PRO Light TUBELESS 700x23C

新開発の170TPIケーシング、インナーシールにより、WO決戦タイヤ＋チューブと同等の重量を達成。その重量は、チューブレスタイヤ世界最軽量となる、わずか240g。一方で、タイヤのトレッド面の肉厚は従来品と同じ、つまり、必要な部分はまったく削っていない。また、チューブレスの特徴である良好な転がり抵抗や快適な乗り心地はそのままだ。

貧脚の俺には吉報以外の何ものでもない。筑波8耐はATOMでいいとしてもターンパイクスーパーヒルクライムでは投入したいなぁ。

いよいよ筑波8耐の月となった。懲りずにまたレース参戦する。まだまだ万全とは言いがたいが筑波8耐へ向けてとりいそぎ対策中のいくつかをご紹介。

セーフティーライト
競技規則に「赤色点滅レフレクター」が必須とある。以前よりCATEYEのTL-AU200は持っている。暗くなると自動点滅を始める賢いタイプなのだがもしかすると暗くなる前に主催者から一斉ライトオン！という指示が出た場合，手動で点けることができないのが仇となりかねない。そこで手動スイッチで点滅機能があり，今より軽くて安いものを探したらSL-LD100Rと相成った。ネジ止めは出来ないようだがレース中はインシュロックで固定すれば大丈夫と思われ。

日焼け対策
もう既に日々のジテツーで腕や足は日焼けして真っ黒なんだけど，筑波8耐は走っているときも休んでいるときも一日中日向にいることが考えられるので日焼け対策を考えた。日焼けして体力のみならず気力も奪われるのは避けたいからね。日焼け止めクリームは塗っても走る度に滝の用な汗で流れ落ちて終了―なので，自転車界の最高級ブランドことパールイズミのメッシュUVアームカバーを入手。アームカバーをすると暑くなりそうに思われるかも知れないが，このアームカバー最新テクノロジーが注入してあるためか？装着した瞬間から涼しさを感じる優れもの。レース本番だけじゃなく昨今のジテツーにも使い始めている。

クランク長
今までシマノ105クランク長170mmのコンパクトクランクを使っていた。というか最初から付いていたものを何も理解せずに使っていた。その証拠にコンパクトクランクであることを知ったのはつい先月という事実。ただクランク長は体の大きさに比例するものらしく一説には身長の1/10あたりの長さのクランクを使うのがいいらしい。身長180cmの私なら18cm。つまり180mmのクランクということになるがシマノの場合175mmが最大なので，175mmのクランクを調達してみた。ちょっと奮発して105グレードからUltegraグレードにしたのはヒミツ。
クランク長を体に合わせることでより脚全体を使って力強く漕げるのではないかと妄想したり，ずっと苦手なダンシングができるようになるのではないかと妄想したりしている。
安く入手するために，Wiggleよりも安いbici-sanaという通販サイトを利用したり，無謀にも自力で交換作業を行なったが，ぜんぶわかる!自転車メンテナンスを開きながら作業したらどうにかなった。妙に固いネジがあったり自転車のベダルは逆ネジというのを体験学習しながら自転車の構造を少しずつ理解深めている。
今回はチープにクランクだけの交換だけど，そのうちBBの交換とかディレイラーの交換とかやってみたいなぁ。そうすれば自力でバラ組できるからね。
脱線したがクランク長くしたのでシート高を2.5mm程低くした。これでいいのか正直わからない。まだ時間があるので様子みながら微調整しようと思っている。

キャメルバッグ
レース中の給水によるタイムロスを減らそうなんて妄想した。8時間耐久といっても16回交代する必要があるので1人平均30分の走行。となると頑張れば（ドMなら？）給水なしで走り切ることができるレベルかもしれないが俺には無理。そしてレギュレーション的にレース中のボトルからの水分補給はOKだけど軽く危険で何度も補給することを考えるとタイムロスに繋がると思ったので，キャメルバック背負ってしまった方が効率的と考えた。空力的にも良いという説もあり。Wiggleに「Camelbak Classic 2.0 Litre Hydration Pack 2010」激安品が4割引で出ていたのでポチっとな。これで人が給水している隙に俺はチューチュー水分補給しながら華麗にスルーすることができるに違いない（無保証）

ジャージ
見た目勝負ってことで本当はチームでお揃いのジャージを作れば良かったんだけど，時間がつくれず断念。ならば誰ともかぶらず，かつナニゲに目立つのがヨサゲだろうと思っていたところに，Google自転車ジャージ発見！XLサイズを思わずポチった。Googleストアでお買い物も初体験。勢いビブもポチろうと思っていたが全世界のサイクリストに先を越されたらしくとっくに売り切れていた。届くのが楽しみだ。商品説明のサイズがやたらデカイので届いてサイズ大き過ぎというオチがないのを祈りたい。

来週に控えたツールドつくば（第３回筑波山ヒルクライム大会）の感触を掴むべく予習しにいった。大会に対する意気込みとしては「完走」そして「足を着かずに登り切る」ということだ。 車を筑波総合体育館の無料駐車場に停めていざ出陣！

といっても初体験なので道もペースも不安。登り始めたら前に走っているご同輩を発見したのでちゃっかり無断で後につかせてもらう。しかしご同輩はいきなりインナーロー。俺ならここはアウターローで踏ん張れるぜ！と思いながら引っ張ってもらっていると次第に勾配がきつくなる。インナーローに落とし、ご同輩について行こうとしたらジワジワと離される。どうやらアウターローで足使い過ぎた模様。あっさり不動峠までに千切られてしまった。次なる不安は俺の自転車のギア比で頂上までたどり着けるか？という問題だ。不動峠を過ぎたら勾配は一旦緩やかになりインナーローの出番は減った。とにかく足を着かないで登り切ろうという目標をたてて息をあげながら登り続ける。風返峠を過ぎループ橋あたりからインナーローの出番。とにかく玉のような汗をかきまくって頂上到着。どうにか足を着かずに登り切ることができた。
とりあえず目的は達成したがまだ時間は十分にあるので下りながら，折角なのでもう1回登ってみようと2本目にチャレンジした。

今度は道も把握したしペースも何となく分ったので最初はセーブしながらインナーローで回転数を意識し回す。ケイデンス80rpm目標って感じ。1本目と違いサイコン眺める余裕があるのが前回との違い。とは言え心拍は180bpm付近とレッドゾーン入りっぱなし。淡々と登る予定だったが後半はへばる。インナーローで80rpmなんて夢の世界となるが1本目に比べると格段に楽に登り切ることができた。これなら本番でも完走はできそうな感触は掴めた。

下り途中の不動峠分岐にて寄り道してみようと急に思いつき知らない道へ自転車を進める。ところが思いっきり迷ってしまった。本当はつくばりんりんロードに向かう予定だったのだが方角まるで逆だった。そんなことをつゆ知らずテキトーに走っていたら県道42号に入り一向にりんりんロードにあたらずなぜか徐々に勾配がきつくなる。というか県道138号のヒルクライムコースで登った坂なんて目じゃないくらいの激坂。どのくらいキツいかと言うと，右足から漕ぎ始めて左足のビンディングをカチッととめる余裕すらない程の勾配。筑波山ヒルクライムコースでは歩かずに登れたのに県道42号はパネェ。ぶっちゃけ半分以上歩いた。クリートカバーを忍ばせといて良かったと思ったものの，嗚呼情けねぇ。登り切ったらもとい正確には自転車押し切ったらヒルクライムで通った風返峠の分岐に出たのでこれ以上は迷う事なかったが，筑波山を甘く見ていた。何度も書くが県道42号恐るべし。気をつけろ！

後で調べると茨城県道42号（笠間つくば線）は険道としてマニアに知られた名所らしい。それなら登れなかった自分を恥じる事ないかな？しかしググるとここを登り切るサイクリストもいるをこと知りやっぱり凹む。まだまだアオいな＞俺。